检修气门座

检查气门的工作锥面，若有凹槽、烧蚀、斑痕等，应在气门光磨机上进行光磨，锥面角度为45.5°。气门光磨后其头部边缘余量厚度会减小，进气门小于0.8mm，排气门小于1.0mm时应更换气门。

检查气门座的工作锥面，若接触面过宽、烧蚀、斑痕或有凹点时，应对气门座进行铰削。铰削时，应根据实际情况，用专用工具对气门座进行铰削。注意：边铰削，边与气门试配，终达到要求，即接触面在气门工作锥面的中部偏下，接触面宽1.0～1.8mm。检查进、排气门座的凹陷量，进气门不超过1.88mm，排气门不超过2.807mm。否则应更换气门座圈。

气门的研磨：气门座铰削完毕后，应对其进行研磨，研磨可分为机器研磨和手工研磨两种。下面介绍手工研磨工艺：先将相关部位清洁干净;然后在气门工作面上涂一层粗气门研磨砂，将气门杆上涂些机油后，将其插入导管内;后按照图6所示，用手捻转气门捻子，进行研磨，当气门与气门座的工作面出现一条较整齐且无斑痕、无麻点的接触环带时，将粗研磨砂洗去换用细气门研磨砂继续研磨。当气门工作面出现一条整齐、灰色无光的环带时，洗去细砂，涂上机油再研磨几分钟即可。

气门与气门座密封性能的检验：检验方法有检验仪检验，也有简易方法，下面介绍两种简易方法：

①划线法，先在气门工作锥面上用铅笔每隔8mm画一条线，然后插入气门导管内轻压气门头并将气门旋转1/4圈后取出，若铅笔所画线条被全部切断，说明密封合格。

②轻拍法，将气门与气门座擦干净，将气门装复后，在气门头距离气门座20～30mm时，用手将气门轻拍数下，若气门与气门座的工作面均能出现一条完整的光环为正常。

在气门完全关闭状态下，气门杆尾端与驱动件(如摇臂)之间保持一定的间隙，此间隙称为气门间隙。

气门间隙的作用：为气门杆的受热膨胀留有空间，确保气门能完全关闭;若没有气门间隙，气门杆受热膨胀后伸长，因受到驱动件的压制只能向下动作，从而造成气门不能完全关闭。

进气门的气门间隙约为0.25-0.30mm，排气门的温度高所以排气门的气门间隙稍大，约为0.30-0.35mm。气门间隙过小可能造成气门不能完全关闭;而气门间隙过大一则影响气门的大开启量，二则在气门开启瞬间产生较大的冲击响声，称为“气门响”。

气门间隙的检气门间隙的检查和调整只能在气门处于完全关闭状态进行。但是因为气门的早开和晚关，有许多状态某个气门处于没有完全关闭的状态。现以直列四缸、作功顺序为1-3-4-2发动机调整气门间隙为例说明：

第一次调整：转动曲轴，依据凸轮轴位置找到一缸压缩上止点;对于一缸，因为处于压缩结束上止点，进排气门均关闭所以进排气门间隙均可以调整;对于四缸，因于一缸是同位缸，也处于上止点，但却是排气结束上止点，两个气门均示完全关闭，所以进排气门均不能调整;对于二缸和三缸，均处于下止点，因为一缸之后要三缸作功，所以三缸应是进气结束下止点，因为进气门的晚关，所以三缸的进气门不能调整，而排气门处于完全关闭状态可以调整;而二缸中只能处于作功结束下止点，因为排气门的早开，所以二缸的排气门不能调整，而进气门因为全关可以调整。

第二次调整：转动曲轴一圈，此时一缸处于排气结束上止点，而四缸处于压缩结束上止点，调整第一次没有调整的气门。

在现实中，气门间隙大会产生“哒哒”的气门响声，很多时候，当发动机出现了气门响声后，通过检查和调整气门间隙可以部分消除或降低气门响声。但是气门响并一定是气门间隙的问题，这意味着在有些时候调整气门间隙并不能有效的降低气门响声。这是为什么呢?

主要原因是凸轮轴、摇臂及摇臂轴磨损后，导致凸轮也摇臂之间工作冲击大，气门间隙变化无常，无调节意义;在实际维修中有过很多次事例，车主因为气门响声大而来厂调节气门间隙，而调整气门间隙后响声不明显变化，很多车主不理解、不满意，经常要和他们进行沟通解释。

另一个原因是缸盖润滑机油不正常，典型的情况是缸体或缸盖内部的油道完全堵塞或部分堵塞，导致缸盖上油不良，没有足够的机油润滑凸轮轴和摇臂的摩擦表面，在加速它们磨损的同时产生较大的冲击响声。现实维修中出现过几次：原来汽车发动机无大异响，突然有一天感觉气门响声很大，拆解发现缸盖油道孔堵塞。这种情况如不能及时发现修理，后果将是在很短时间内出现抱死凸轮轴、正时皮带损坏、活塞顶气门的事故。