瀚达汽修小编为你整理紧急制动系统是什么。踩制动踏板时，制动踏板推杆推动真空助力器，此时限压阀打开，单向阀关闭，空气从外界经限压阀进入真空助力器前室，形成正压力;另又因发动机一直吸真空助力器后室的空气，使真空助力器后室成为真空，形成负压力。真空助力器前室的正压力和后室的负压力有很大的压力差，推动膜片，膜片推动压板,并克服真空助力器压板回位弹簧的弹力压缩了压板回位弹簧，推动制动总泵推杆。
制动总泵推杆推动制动总泵第一级活塞，稍微压缩第一级活塞回位弹簧，第一级储油腔油压升高,少量制动液钢管进入载荷感应分配阀储油腔。此时若汽车空车，悬挂系统下面拉力弹簧拉力较大，把载荷感应分配阀下面横拉杆向下拉，横拉杆把载荷感应分配阀柱塞往下拉，此时载荷感应分配阀柱塞密封圈位置低于通入四通阀的油孔，制动液进入载荷感应分配阀储油腔，载荷感应分配阀储油腔油压升高，部分制动液经载荷感应分配阀上面的油孔(进入后刹车分泵的)、钢管进入后刹车分泵储油腔(左右两个)，后刹车分泵储油腔油压升高，推动两个活塞，两个活塞分别推动左右制动蹄，使制动蹄与制动鼓磨擦起第一次制动效果;部分制动液经下面油孔、钢管流入四通阀，再经油孔钢管流入前刹车分泵储油腔(两边)，前刹车分泵储油腔油压升高，推动活塞，活塞推动制动片，使制动片与制动碟磨擦起制动效果。若汽车载重时，悬挂系统下面的拉力弹簧缩短(没张那么长)，拉力减弱，而上面的拉力弹簧拉力不变，使横拉杆被上面的拉力弹簧向上拉，横拉杆推动载荷感应分配阀的柱塞向上移动。当载重越重，悬挂系统下面的拉力弹簧缩得越短，拉力越小，而上面的拉力弹簧拉力不变，使横拉杆被上面的拉力弹簧越往上拉，柱塞越往上移，载荷感应分配阀密封圈越向上移，使到四通阀的制动液越少，而到后刹车分泵储油腔的制动液越多，从而起到更大的制动效果，这也正是载荷感应分配阀起到载荷感应分配作用。
当制动总泵推杆继续推动制动总泵第一级活塞时，第一级活塞推动第一级活塞回位弹簧，但第一级活塞回位弹簧暂时不被压缩(因第一级回位弹簧较硬)，第一级活塞回位弹簧推动第二级活塞，第二级活塞压缩第二级活塞回位弹簧，直到第二级活塞回位弹簧不能被压缩。第二级活塞回位弹簧不断被压缩，第二级储油腔油压升高，制动液经钢管流入四通阀，再经钢管、刹车软管和心螺丝流入前制动分泵储油腔(两边)，前制动分泵储油腔油压升高，推动活塞，活塞推动制动片，使制动片与制动碟磨擦起制动效果。
当制动总泵推杆继续推动制动总泵第一级活塞时，因第二级活塞不能再被压缩，制动总泵推杆推动第一级活塞，第一级活塞继续压缩第一级活塞回位弹簧(直到第一级活塞回位弹簧不能再被压缩)，第一级储油腔油压不断升高，制动液经钢管流入载荷感应分配阀，再次由载荷感应分配阀根据载重分配制动液流量，起相应的制动效果，此次油路流向与第一次制动流向基本一样，只是此次制动力比第一次制动力大得多。
当猛踩油门踏板时，连接发动机的气压阀打开，空气进入通向真空助力器单向阻尼阀管路，当通向真空助力器单向阻尼阀管路气压大于真空助力器后室气压时，为了防止通向真空助力器单向阻尼阀管路的空气进入真空助力器后室，保持真空助力器后室的真空度，真空助力器单向阻尼阀关闭;当踩制动踏板时，连接发动机的气压阀关闭，通向真空助力器单向阻尼阀管路空气被发动机吸走，当通向真空助力器单向阻尼阀管路气压小于真空助力器后室气压时，真空助力器单向阻尼阀打开;当通向真空助力器单向阻尼阀管路和真空助力器后室皆为真空时，真空助力器单向阻尼阀关闭(前为碟刹，后为鼓刹篇)。
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