气门弹簧如何保养
气门弹簧通常发生的情况
气门弹簧在高温和周期性高频交变力的长期作用下,使用一段时间后,很容易就会产生磨损和变形,那样的话,弹簧的弹力将会减弱、减小,导致气门关闭不严实、机器发动机功率下降、设置在启动时出现困难等故障,如若车辆停止在十字路口不动的情况发生,试问大家会不会想到为当时的交通情况会是怎样.
当出油阀弹簧的弹力减弱后.便会造成高压油内漏变得严重,高压油管内剩余压力降低,出油阀落座不迅速,以至造成供油量减少且不稳定,发动机工作无力或者"游车".另外,还会使喷油器始喷无力,断油不干脆,出现后滴现象.从而导致发动机过热,燃烧恶化,排气冒黑烟等造成一定的环境污染.
应对气门弹簧变化的措施
在平时的时候,记得要定期检查气门弹簧弹力是否较好.可以做个试验检测它的缩短程度,切实可行的小妙招就是,在旧弹簧与新弹簧之间垫一小块铁皮,夹在台虎钳上加压比较,就可以看出来啦.
当新弹簧压缩到原来2/3长度时,若新弹簧比旧弹簧长2mm的时候,就应当更换.
我们应该注意的是,在一般情况下,气门弹簧使用2500-3000小时之后,就应该更换,如若有弯曲变形的情况发生,更应及时更换.
气门弹簧如何保养
发动机的进气门和排气门的开启开始与关闭终止的时刻，通常以曲轴转角来表示，称为配气相位。由于发动机工作时的转速很高，四冲程发动机的一个工作行程仅需千分之几秒，这么短促的时间往往会引起发动机进气不足，排气不净，造成功率下降。因此，设计师为了解决这一个问题，一般发动机都采用延长进，排气门的开启时间，增大气体的进出容量以改善进，排气门的工作状态，藉以提高发动机的性能。
从配气相位图上可以看出活塞从上止点移到下正点的进气过程中(绿色)，进气门会提前开启(α)和延迟关闭(β)。当发动机作功完毕，活塞从下止点移到上止点的排气过程中(桔色)，排气门会提前开启(γ)和延迟关闭(δ)。
十分明显，这种延长气门开启时间的做法，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，配气相位上称为“重叠阶段”，可能会造成废气倒流。这种现象在发动机的转速仅1000转以下的怠速时候明显(怠速工作下的“重叠阶段”时间是中等速度工作条件下的7倍)。这容易造成怠速工作不畅顺，振动过大，功率下降等现象。尤其是采用四气门的发动机，由于“帘区”值大，“重叠阶段”更容易造成怠速运转不畅顺的现象。设计师为了消除这一缺陷，就以“变”对“变”，采用了“可变式”的气门驱动机构。
可变式气门驱动机构就是在发动机急速工作时减少气门行程，缩少“帘区值”，而在发动机高速工作时增大气门行程，扩大“帘区值”，改变“重叠阶段”的时间，使发动机在高转速时能提供强大的马力，在低转速时又能产生足够的扭力。从而改善了发动机的工作性能。现代轿车发动机上的气门可变驱动机构能根据轿车的运行状况，随时改变配气相位，改变气门升程和气门开启的持续时间，它们的凸轮轴，凸轮轴上的凸轮和气门挺杆等元件是可以变动的。
发动机上的气门可变驱动机构可以通过两种形式实现，一种是凸轮轴和凸轮可变系统，就是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程;另一种是气门挺杆可变系统，工作时凸轮轴和凸轮不变动，气门挺杆，摇臂或拉杆靠机械力或者液压力的作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。
发动机气门弹簧
在气门开启和关闭过程中，气门弹簧不断地被压缩和伸长。长期工作后，产生疲劳性损坏，表现为自由长度缩短，弹力减弱，甚至产生疲劳裂纹或折断，从而影响了气门关闭的密封性，造成漏气。轻者使柴油机启动困难、功率下降，重者发生捣坏缸盖等事故。
1.造成气门弹簧弹力减弱或折断的原因
(1)气门弹簧长期在高速下工作，金属材料易产生疲劳断裂或弹性减弱现象。
(2)发动机转速突然变化，如频繁而突然地加大和减小油门等，使气门弹簧压缩和伸张的频率突然猛增，易疲劳折断。
(3)气门弹簧长期处于高温下工作，高温使气门弹簧退火，弹力减弱。
(4)气门弹簧材质不好，热处理不当，过软则弹力不足，过硬会引起折断。
2.检验更换方法
(1)自由长度检验。可用高度规进行测量，也可以与新的气门弹簧进行比较检验。自由长度缩短量不得超过规定值的4%。
(2)弹力检验。在专用弹簧测试器上检验：在规定压缩长度下，相应压力降低值不得大于8%。也可用比较法检验，将被检弹簧与标准弹簧串联后夹在台式虎钳上，中间垫一块铁板，压缩弹簧，若被检查弹簧长度等于标准弹簧则可用。若被检弹簧压缩后长度小于标准弹簧压缩后长度，则弹力不足，应更换新弹簧。
(3)垂直度检验。弹簧的弯曲、扭转可用直角尺检查，要求垂直度偏差不得大于2°，各道弹簧外径应在同一圆柱面上，误差不大于1. 5 mm。
(4)裂纹检验。用磁力探伤器进行检验，发现裂纹及时更换。
