喷油泵故障 喷油器故障原因

喷油泵 -故障原因

柴油发电机组的喷油泵供油过多常见的原因为以下三个：

检修

1、喷油泵柱塞调整得供油量过大，或是调节齿圈锁紧螺钉松脱而使调节齿圈位移，导致喷油泵供油量过大.

2、调速器内限制齿条最大油量的调整螺钉调整过大或油门手柄限制螺钉调整过大.

3、调速器中的机油过多，使供油量也会增多，并导致“飞车”·

供油量偏多时，会使燃油消耗量增加，燃油燃烧不完全，柴油发电机排气冒黑烟，燃烧室内严重积炭，加速汽缸、活塞和活塞环的磨损，甚至使柴油发电机组出现过热和敲缸现象.所以根据以上的三点常见原因对机组做针对性的检查才能对症下药。

柴油发动机喷油泵试验台用来测定和调整喷油泵性能，包括传动部分，供油部分和量油部分。传动部分按试验要求拖动喷油泵凸轮轮转动，使喷油泵工作，供油部分代替柴油发动机的输油泵向喷油泵供给轻柴油，提高试验精度，量油部分用来测量喷油各个分泵的供油量。调试时应做如下准备工作：

(1)给喷油泵和调速器加入机油。

(2)拆掉泵前端的冒烟限帛器，装上齿条行程量具，并将齿条行程对在“0”点上。

(3)把喷油泵装在试验台上，将试验台的传动头接到喷油凸轮轴上。

(4)连好输油管，以便让试验台为喷油泵供油，接上通向试验台喷油器的高压油管，以便量油。

(5)打开喷油泵侧面的检查窗口。

(6)按归喷油泵供油量调整参数表计算各试验工况下的选定供油次数，计算供油量和允许的各缸供油量最大差值。

喷油泵 -保养要素

(1)喷油泵是柴油机的“心脏”，故对喷油泵必须进行正确的维护保养。

(2)向柴油机上安装喷油泵时，必须检查调供油提前角;柴油机运转500h后，要重新检查调整供油提前角。

(3)必须采用国家标准的轻柴油，柴油要经过48～96h沉淀过滤。

(4)平时要注意对柴油箱及柴油滤清器清洁干净。

(5)每日检查调速器内机油，不足时及时加足。

(6)喷油泵与调速器之间有骨架油封的，要分别加注机油。

(7)若机油面因机油稀释升高，说明喷油泵及输油泵严重漏油，应及时排除。

(8)柴油机运转100h后，要更换机油，并清洗输油泵滤网。

(9)喷油泵不得随意拆卸、调整，尤其是有封标的部位，确需拆卸维修时，要洁净场所后再进行。

(10)喷油泵每工作2000h后，要全面拆卸检查，更换或修复磨损严重及已损坏了的零部件，并对其进行重新调试。

柴油机长期不使用时，应设法让喷油泵油道内应充满柴油。若要将喷油泵拆下，在油道内加防锈油后，应放在干燥处保存，不得与蓄电池、酸、碱等放在一起保管;喷油泵若要重新装配使用时，应除去防锈油后才用。

柴油机喷油泵拆装注意事项：

使用过程中，如需拆卸喷油泵，注意一定不要拆卸喷油泵支架，否则会造成喷油泵与空气压缩机不同心，而引起连接盘的钢片损坏。

拆卸时，为确保重装后供油提前角不变，应在提前器上做好标记。如果只拆卸喷油泵，应松开固定连接盘的两个螺栓，这样安装时提前角不会变。

尽量不要拆卸钢片上连接联轴节的螺栓，因为重新安装时，易损坏联轴节。

喷油泵重新往发动机上安装时，要特别注意正时调整：即确保提前器外圆上的标记对准(此时为喷油泵第一缸供油始点)。如有误差，则应松开连接盘法兰上的两个螺栓进行调整提前角，即将钢片上的刻线对准法兰上的线，最后拧紧螺栓。如果只拆卸喷油泵，装配时首先将飞轮上的螺栓提前10±1°处对准飞轮壳上的指针，或使扭振减振器的刻度对准机体上的指针，并确认发动机第一缸活塞处于压缩过程(即进、排气气门同时关闭)，再使提前器外圆上的刻线与泵体上的标记对准，便可装联轴节。

检查供油提前角。

一般可用溢油法来检查供油提前角，即将油泵一头的高压油管接头松开，将连接喷油器一端的接头拆下，把油管转向水平位置，然后拧紧油泵的高压油管接头，油门拉到最大位置，打开减压摇车，直到高压油管出口处冒出几滴柴油时为止。擦净油管出口处的柴油，再慢慢转动飞轮。同时注意观察高压油管出口处的油面，在其开始上动的瞬间立即停止转动飞轮。

此时，水箱或机体上的刻线应对准在飞轮上止点前16～20°之间。如果两者在对准以前就有油溢出，说明供油提前角太大，供油过早;如果超过了才有油溢出，说明供油提前角偏小，供油过晚。

值得注意的是，对多缸柴油机，需安装专用玻璃管和指针，测量第一缸在压缩上止点时与开始供油时风扇皮带轮上两记号之间的弧长，以确定供油提前角是否正确。

同时还要检查各个单体泵供油间歇是否相同，如果不同，可调节柱塞与挺杆之间的间隙或油泵与机体之间的垫片厚度，使供油间歇达到一致。