正时链条免维护 正时链条

有时候我们车主会出现这样的情况，车主被告知需要更换正时链条和涨紧器，而且要自费支付。如果不换的话，可能会造成发动机损坏，大修要花上几万大洋。但车主便不乐意了，卖车的时候不是说，这采用的是正时链条，会终身免维护的吗?下面小编来解释下此种情况。

搞清楚这问题之前，先了解一下什么是"正时链条"，它发动机内部连接曲轴和凸轮轴的链条，起到的作用是，在正确的时间，打开或关闭某一个汽缸的进排气门，是控制发动机“呼吸”的器官，如果它坏了，发动机就不能呼吸，自然不能正常工作。而如果它在发动机工作时“掉链子”，甚至会损坏发动机内部的结构。

好啦，解释到这里，我们就能看出车主的冤屈了——买的时候告诉我终身免维护，现在又要我自费换链条。就好像铁扇公主说的那样：以前叫人家小甜甜，现在新人胜旧人，叫人家牛夫人!大忽悠啊!负心汉啊!

许多车主表示，他们都是定期保养的，结果正时链条还是出了问题。这是为什么呢?

问题或许还是出在涨紧器上。在另外一个车主的故事里，他的车在6.6万公里时突然不能启动，拖到维修厂一看，是正时链条跳齿，接着再检查，找出事故原因，是涨紧器的齿断了。

涨紧器起的作用就是防止正时链条跳齿，而这中间起到关键作用的是一个小零件——止退棘齿。止退棘齿在工作中会承受很大的来回冲击力，如果它磨损或者断裂，就会引起一系列连锁反应：涨紧器柱塞缩回，链条放松，正时跳齿，发动机罢工。

此外，有业内人士称，2010年之后出厂的迈腾已经换用新涨紧器，使得此类故障大幅减低，但这是否从另一个侧面说明了，之前的涨紧器的确是有问题的?

经验告诉我们，机械的东西总会有一定的故障率。正时链条的所谓“终身免维护”，更多的像是4S店销售跟你推销车子时的广告。实际上，有的品牌会建议在行驶一定公里数之后更换正时链条，有的品牌没有这个建议。

当然，相比正时皮带，它没有强制性的更换需求，或许能帮你在后续保养上省下几千块钱。但即使它真的终身不需要更换，定期检查和调校也是必要的。

打个不太恰当的比方，就好像自行车链条，理论上也是终身不需要更换的，但你真的不管不顾的话，保不准什么时候就给你掉链子，是吧?

我们能做得就是多多爱护我们的车，定期保养。

正时链条是发动机内部连接曲轴和凸轮轴的链条，起到的作用是，在正确的时间，打开或关闭某一个汽缸的进排气门，是控制发动机“呼吸”的器官，如果它坏了，发动机就不能呼吸，自然不能正常工作。而如果它在发动机工作时“掉链子”，甚至会损坏发动机内部的结构。

正时链条的工作是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。同时发动机设计使用正时链条还存在金属之间摩擦噪声问题，为了解决这个问题厂家需要采取各种措施，例如设计优化的链条等。为了解决这些问题势必会增加发动机的设计和制造成本。

正时链条制造是一项专业性很强的产品。为了降低成本、就销轴渗铬这项技术发明，它的显微硬度可达1300-1600HV，大幅度提高了销轴耐磨性能和耐腐蚀性能。该销轴可以用来制作高速旋转的链条，也可用来制作耐磨性及高的滚针轴承。

该项目科技成果的转化是推动企业经济发展的动力产品，通过对它的应用增强和巩固了企业在市场竞争能力，形成了企业生存和持续发展的产业支柱。摩托车发动机是高速旋转链条，生产工艺、技术含量要求很高。目前，正时链条产量占公司总产值比例62%，链条产量占总产量比例为42.7%.

就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

中国是世界摩托车生产大国，现年产达2000万台，每年以5%-10%递增。因此，抓住这一机遇，加速研究和开发新技术，为满足国内外配套厂家需求，将坚持不懈的努力，提供技术含量高的优质产品。