进气歧管超声波清洗机 进气歧管清洗视频

汽车发动机依靠空气燃油混合气经过进气道进入燃烧室燃烧后获取能量，在此过程中，极少量汽油通过回油附着于节气门、进气道、气门和燃烧室上，久而久之就会形成胶碳物，即我们常说的“积碳”。轻微的积碳会引起发动机的怠速不稳、抖动、起动困难等故障，严重的故障会导致发动机爆震、熄火、冬天起动困难等故障。因此，小编建议有条件的车友，要定期清理进气道积碳，也就是在积碳还未完全氧化，结晶前，用化学溶剂清除。

对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的作用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。由于进端的温度较低，复合材料开始成为热门的进气歧管材质，其质轻则内部光滑，能有效减少阻力，增加进气的效率。

可是用久的进气歧管里面会大量的堆积了油垢，如果不及时清洗干净会导致因进气量不足，转速拉不上去，并且影响引擎的发动。所以也是一个值得重视的问题。由于进气歧管的形状比较特殊，一般的清洗方法很难达到洁净标准，因此小编在这里建议大家可以采用超声波清洗机对其进行清洗。

进气歧管超声波清洗机的产品结构，人机界面触摸屏自动控制，生产主线由2套上下料台，2个超声洗剂洗、1个喷淋清洗、2个超声漂洗、1个超声对流洗、1热风干燥、1个真空干燥及1个喷雾式除油组成。其工作原理是利用超声波冲刷洗工件表面，使工件表面更干净。工作过程中是由操作者将需要的清洗工件放在进料台上。由电脑控制同时送入各个工序段，对工件进行超声波清洗、离心甩干及真空干燥后由出料台将清洗工件送出下料台，取出工件。

产品优势：封闭型外观，造型外观大方。其操作为人机界面触摸屏全自动控制，具备自动手动转换功能，也可进行手工操作，操作简单，清洗效率高，质量效果好，适用大批量生产使用。友好的人机控制界面灵活性高、稳定可靠、减少人为产生的失误。而对于工艺管理的配方方式，方便于各个参数的输入与管理，并可在设备中设计保护功能来确报操作人员及设备的安全。 再则，本机的电控部分均采用进口优质件，性能可靠。还具有清洗速度快、生产效率高、清洗效果好、使用方便、外形美观、节能节水、结构合理、使用寿命长等特点。是理想的进气歧管除油清洗烘干设备。

可变进气歧管技术原理共分为三方面，首先明白技术原理之前我们先来了解一下可变技术为什么要"变";

由于混合气是具有质量的流体，在进气管中的流动状态是千变万化的，工程上往往要运用流体力学来优化其内部设计，例如将进气歧管内壁打磨光滑减轻阻力，或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。但是，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工况所需的进气需求不尽相同，这对普通的进气歧管是个极大的考验。于是，工程师对进气歧管进行了深层次的开发——让进气歧管“变”起来。

1、变长度及其原理汽车

用4冲程发动机的活塞上上下下往复2次循环才算完成一个工作循环，进气门只有1/4时间打开，这样在进气歧管内造成一个进气脉冲。发动机转速越高，气门开启间隔也就越短，脉冲频率也就越高。简单的说，进气歧管的振动也就越大。工程师通过改变进气歧管长度，改进气流的流动。进气歧管被设计成蜗牛一般的螺旋状，分布在发动机缸体中间，气流从中部进入。当发动机在2000prm低转速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入汽缸，此时，进气歧管的固有频率得以降低，以适应气流的低转速。当发动机转速上升到5000rpm，进气频率上升，此时控制阀开启，气流绕开下部导管直接注入汽缸，这降低了进气歧管的共振频率，利于高速进气。上面这种方式结构简单，但是只有2级可调，这显然不能完全满足各个转速下发动机的进气需求。解决的办法是设计一套连续可变进气歧管长度的机构。宝马760装配的V12发动机就采用了该设计。

2、变截面及其原理

我们知道，低转速时气门会设置成短行程开启，高转速时气门会设置成长行程开启，这都是“负压”惹出来的祸。那么除了气门，进气歧管就不能达到同样的效果吗?流体力学的原理，管道的截面积越大，流体压力越小;管道截面积越小，流体压力越大。举个例子：小时候我们都玩过自来水，将水管前端捏扁，自来水的压力会变得非常大。根据这一原理，发动机需要一套机构，在高转速时使用较大的进气歧管截面积，提高进气流量;在低转速时使用较小的进气歧管截面面积，提高气缸的进气负压，也能在气缸内充分形成涡流，让空气与汽油更好的混合。

3、共鸣进气技术及其原理

共鸣进气也称为共振进气增压，是指利用在气缸群中的压力振动来实现进气系统的调谐共振。水平对置发动机和V型发动机常采用这一技术来改善发动机的充气效率。同一端的气缸通过独立的歧管共享一个谐振室，两个谐振室之间通过管径不同的两根歧管相互连接，其中一根歧管的通路上设有可变进气控制阀。由于水平对置及V型发动机两端的气缸工作交替进行，所以进气交替地在这两个谐振室之间进行，这样在谐振室之间就形成压力波。如果压力波频率与转速相匹配，就会大大有助于空气进入气缸，从而改善充气效率。在共鸣进气系统中，压力波的频率取决于安装在两谐振室之间连接管上的可变进气控制阀，在低转速时关闭，压力波的频率减小，与相对较低的进气频率相吻合，从而可以提高中低转速的扭知输出:在高转速时阀门开启，这时压力波的频率增大，与较高的进气频率吻合，从而可以改善高转速时的充气效率。

或许很多车友们都知道发动机进气歧管是什么，以及知道的作用，但是却不知道进气歧管的位置及设计的精妙之处，接下来小编就针对问题来告诉大家。

进气歧管是位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高;而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。

歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢!如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响煞车的作动，所以奉劝车友们尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的安全。

进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。由于引擎是由四个行程来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。