节气门的改装 节气门的改装视频

汽车改装，一直是汽车技术空研究爱好者一门值得研究的绝学。

虽说小编不支持一般改装，那是因为汽车的制造和研发，都是经过严格的科学比例，实验买的结果，若是我们改装，特别是发动机改装，势必会引发汽车的寿命缩短，甚至引发大面积连带故障。

但是，技术探索和进步，也将大降于斯人也，也是每个人兴趣爱好的一个开始。

关于汽车改装，酷车无忧小编和车友们，聊一聊节气门的改装。

一是节气门的改装，加大了动力，可以2挡起步;

资深车友都知道一个事，那就是很多赛车比赛对节气门口径有精准的限制，不允许超过某个值。

至于对动力有没有效，就从这一件事就可以定论了，如果对动力增加没效果，或者不大又何必限制呢?

节气门的改装，一定是为了加大动力。下面我们来说说节气门如何具体改装

加大节气门，加大蝴蝶阀门是重要的一点，加大蝴蝶阀门能否准确及阀体密闭是关健，因其阀门片是椭圆形的，阀门片和阀体在开关时并非成平行的角度，两边两面是有斜度的，节气门的密闭是否良好，直接影响到的就是发动机怠速的稳定，精度不到的话，很容易引起怠速不稳，怠速过高，蝴蝶阀门需专业厂才能加工。

空燃比(A/F)，为确保正常运行，火花点火式发动机需要一定的空燃比。理想的理论上的完全燃烧的质量空燃比为14.7：1。也称为理论空燃比，即：完全燃烧1KG汽油需要约14.7KG的空气，或用体积表示为1升燃油完全燃烧大约需要9500升空气。

火花式点火发动机的燃油消耗率基本上取决于空燃比。为了确保真正的完全燃烧必须确保有过量空气，从而达到尽可能低的燃油消耗。大家在维修发动时，拆开发动机的进气岐管可以看到，有大的油滴沉淀在进气管及燃烧室壁上，没有完全燃烧，导致碳氢化合物排放增加，燃油消耗增加。通过加装加大后的节气门，增加单位时间内的进气量，提高发动机燃烧率，从而降低油耗，增加动力及扭矩。

汽车工程学上常用过量空气系数λ来表示实际的空燃比与理论空燃比(14.7:1)差异程度。“λ”为发动机供给空气质量与理论完全燃烧空气质量之比;当λ=1时，发动机供给空气重量与理论完全燃烧空气质量相当。当λ1时，在此范围内具有过量空气称为稀燃混合气，该过量空气系数标志减少燃油消耗，当λ为大值时达到稀燃极限，到达这个极限混合器不能点着，发生燃烧失火，会明显地增加运转的不均匀性。

进气管喷射的发动机功率输出、燃油消耗与过量空气系数的依赖关系。对于进气喷射发动机，已证明λ=0.9-1.1可以在“”的功率输出情况下有效地实现“”的燃油消耗。国外许多改装商都是利用这个过量空气数来进行进气改装，量产的出厂发动机，由于成本及美国、欧洲排放法规的限制，对过量空气系数进行了保留限制，也就是对节气门的口径进行了限制。而柴油机的过量空气系数总是大于1的，以确保喷入气缸的燃料能够完全燃烧，而在实际车辆使用过程中发动机的燃烧是不完全的，修理发动时拆下进气岐管及缸盖的进气道就可以看到，进气岐管内的未完全燃烧的油滴，所以改加大节气门的目的就是利用过理空气系数这一基本原理，让喷入气缸的汽油尽量完全燃烧。

小编建议：

一是刚改装的车不宜长途行车，故障是未知的，可能随时爆发。

二是加大节气门，以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。

节气门的叫法是俗称，近几年被确认为书面称呼。节流阀体则是延续的正规称呼。但由于太专业化，而往往不容易被大众理解。从结构上说，节流阀体应该包括节流阀门(气门)、支撑结构、传动结构、控制结构(节气门拉线盘以及控制传感器)。

而现代称为节气门总成，或者节气门单元或节气门控制单元。包括支撑结构、气门(截流阀门)、传动杆、拉线盘(电子节气门这里是侍服电机)、节气门控制传感器、怠速电机等。汽车上一般叫节气门,如果是航空发动机一般叫节流阀,其实是一种东西。

可见这两种称呼说的是一个东西，只是近代称呼更多的使用节气门。但是如果是专业学习汽车的，有可能更偏重于使用节流阀地称呼。

另一种说法是节气门、节流阀都是化油器下座上面的一个帆板,两者是一回事,用来控制进气量的.化油器是(carburetor)是在发动机工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装置.化油器作为一种精密的机械装置,

它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”.其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置.化油器会根据发动机的不同工作状态需求,自动配比出相应的浓度,输出相应的量的混合气,为了使配出的混合气混合的比较均匀,化油器还具备使燃油雾化的效果,以供机器正常运行.