汽车曲轴轴向间隙大会导致熄火吗

汽车曲轴轴向间隙大会导致熄火吗？下面小编以一辆捷达汽车为例来说明一下。

有一辆捷达，一踩离合器踏板发动机均熄火，熄火后再次启动发动机也很顺利。偶尔着车发动机伴有异响。

1)执行故障诊断仪检测：发现发动机控制单元存储“G28偶发故障”故障码，根据车辆故障表现，可判断应该是发动机机械故障所致。更换G28，发动机转速传感器无效，故障依旧。

2)用撬棍将曲轴向变速器方向撬，发现曲轴的轴向间隙很大，大概能达到6mm。拆检发动机，发现曲轴轴向止推垫掉人油底壳中，气缸体的轴向止推垫部位已经严重磨损。

可判断故障主要是气缸体或者曲轴损坏。轴向止推垫等零部件也严重损坏导致该车这样的故障表现。

曲轴轴向间隙过大，曲轴的轴向窜动使得G28远离靶轮，从而导致发动机转速信号中断，控制单元无喷油点火指令输出，造成发动机熄火。

1曲轴轴瓦装配不当

曲轴两端主轴瓦上紧力不一致，曲轴轴颈或轴承座孔轴线不在同一直线上，使曲轴工作中受力不匀，经常振动而发生弯扭变形。曲轴主轴瓦和连杆轴瓦与轴颈的间隙过大，曲轴工作中会受到径向冲击;曲轴端隙过大，运转时前后移动，使曲轴受到轴向冲击。

2活塞、轴瓦故障

活塞在气缸中卡住、发动机发生烧瓦、抱轴，都将使曲轴受力严重不均衡而产生弯曲或扭曲变形。

3曲轴动平衡被破坏

活塞或连杆重量不一致，相差过大，超过允许范围;发动机运转不平稳，各轴颈受力不均匀;点火时间不准确，过早或过迟，或经常有一只或两只气缸不工作，使发动机运转不平衡，曲轴受力不均匀;曲轴连杆组以及曲轴与飞轮的平衡遭破坏。

4操作错误

汽车起步行驶时，放松离合器踏板动作过于迅速，接合不柔和。或利用冲力启动发动机，使曲轴受到突然的猛击;在发动机动力不足的情况下或高速挡在低速下勉强行驶;发动机经常发生不正常的燃烧，使曲轴受到突然的冲击性负荷而变形;驾驶中紧急制动，使曲轴突然受到很大扭力，促使曲轴弯、扭;发动机突然加速，或超负荷运转，使曲轴过分地受到振动。

5曲轴自身不足

曲轴材质的不佳，有缩孔、夹渣、杂质，或由于制造和加工上的缺陷，或曲轴过度磨损和超细(修磨时过分缩小)，强度、刚度不足，或由于装配不当，而产生弯曲、扭转。

1曲轴弯曲度检验

曲轴直线度检验时，一般是利用V形铁在平台上进行测量。对于较小的曲轴也可以在机床上进行测量。检验时，将曲轴清洗干净，擦干后，将曲轴第一道和后一道主轴颈用V形块支承，将百分表触针抵在中间主轴颈上轴承沟槽未磨损的部位。慢慢转动曲轴(应避开油孔位置)，找出反映在百分表上的小读数，转动表盘使表针对零。再把曲轴转动180°，这时百分表读数即为曲轴弯曲的摆差，摆差的一半即为曲轴的弯曲度。如曲轴主轴颈为双数，应测中间两道主轴颈的摆差，以大值为准。摆差度不得超过0. 15 mm，否则应矫正，若直线度超过0. 20 mm，应报废。

2曲轴扭转变形的检测

曲轴扭转变形将引起连杆轴颈分配角的变化。连杆轴颈分配角是指连杆轴径轴线沿曲轴回转平面圆周分布的角度。

曲轴扭转变形的技术要求是：各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度误差，整体式曲轴应不大于0. 01 mm，组合式曲轴应不大于0. 03 mm;连杆轴颈分配角偏差值不得大于±30′。

检测时先转动曲轴使第一和后一缸连杆轴颈位于高处，如图所示。在大高度附近用百分表测头检测轴颈表面，以确认其处于高位置。转动角度刻度盘，使其对正“0”位。按曲轴旋转的工作方向转动曲轴，使与第一连杆轴颈相近的连杆轴颈也到达高位置，确认后在角度盘上读出其分配角的大小。依次检测其他各连杆轴颈。检测完毕后再将第一缸连杆轴颈转至水平位置(H面)，用百分表测量各截面相对高度，并转动百分表刻度盘，选择相对“0”点。按曲轴工作方向转动曲轴，使与第一缸相近的连杆轴颈表面的各截面相对高度在百分表测得是相对“0”位的位置，在角度盘上读出该轴颈的分配角的大小。依次检测各连杆轴颈。检测结束后选取两种角度始点下，连杆轴颈分配角误差值大者作为分配角偏差的检测结果。

曲轴的直线度超过允许值时，必须进行矫直。常用的矫直方法有以下几种：

1、冷压矫直曲轴

冷压矫直通常在压床上进行。曲轴两端主轴颈上垫以V形块(与轴颈接触处垫以铜皮)，放在压床台面上。转动曲轴，使曲轴向上弯，并将压头对准中间主轴颈。将百分表放置在被压主轴颈上，触针杆与主轴颈下表面接触，调整表盘使表针指零。在曲轴弯曲凸面加压，压力应缓缓增加。压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持压力1.5～2 min。时效热处理，以消除冷压时产生的内应力(加热到300～500℃，保温0.5～1 h)。压矫时应进行多次反复，直至符合要求为止。为减小曲轴受压变形时产生的内应力，每次施压时应挪开百分表，用手锤轻击轴颈两侧曲轴臂。冷压矫正的效果不够稳定，曲轴工作时易恢复原来的变形。同时矫正后会在轴颈表层产生塑性变形和残余内应力，造成应力集中。

2、冷作敲击法矫直曲轴

用金属打击曲轴的曲柄臂表面，以此使得曲柄臂产生弯曲变形，从而得到理想的曲轴中心线变位。矫直时，可根据曲轴的弯曲状态。选择适当的曲柄臂表面进行冷作敲击，使曲轴的各种不同变形均可矫直。

3、热烘顶压法矫直曲轴

在弯曲处曲柄臂之间加一顶压螺栓，按直线度数值的大小，向弯曲的相反方向顶压，具体顶弯多大，应由实际经验而定。然后在顶压螺栓两旁柄臂上，用喷灯均匀加热至30℃左右，待曲轴冷却后，拆除顶压螺栓。检查曲轴直线度。如此反复进行，直到将曲轴矫直为止。上述加热其目的是加速变形稳定矫直效果，减少残余变形，从而减少了弹性回复。

4、磨削矫直曲轴

对直线度大于0. 06 mm或小于0. 10 mm的曲轴，通常在曲轴的修磨过程中进行矫直。

发动机曲轴断裂的原因归纳起来一般情况有如下几点:

（1）主轴承松动；

（2）主轴承座孔变形；

（3）曲轴本身有暗伤；

（4）曲轴本身有暗伤；

（5）高速行驶中_经常急刹车；

（6）润滑油质差_有抱瓦现象；

（7）曲轴材质不均_抗疲劳强度差；

（8）道路状况较差_驾驶员操作不当；

（9）超载行驶_发动机经常处于高速或超速运转状态.