气缸盖焊后开裂故障的原因与检修方法
(1)故障特征
某东风1090汽车汽缸盖裂损,但焊后使用不久便出现开裂现象。
(2)故障原因
据分析:汽缸盖多用铸铁制成,铸铁的特点是强度较低,塑性差,膨胀系数大,对加热和冷却有较高的敏感性。因此在焊后冷却过程中,由于焊区的应力不断增加,当焊接应力超过铸铁的强度极限时,就会出现突然断裂或焊缝与母材剥离的的裂纹。裂纹一般多出现在焊缝附近,强度薄弱或应力集中的尖角处,裂纹方向是顺看焊缝或主应力垂直。除了热应力裂纹外,在焊补缸盖时还会产生龟裂。它与热应力裂纹不同的地方是,热裂纹存在于焊道上,一般都垂直于鱼鳞波纹,有不明显的锯齿形,断口有发蓝或发黑的氧化颜色,是熔池金属在高温凝固时沿晶界产生的组织裂纹,主要受化学成分、熔池形状、焊补工艺与焊接材料的影响。焊件刚性大,焊后不易变形,焊缝内应力就大。零件的边角部位的刚性部分比较小,有胀缩的余地,所以焊后应力小,不易产生裂纹。若是同一缸盖中央部位损坏,因刚性大,焊缝的胀缩受到周围基体金属的约束,焊接应力无处排除,就容易产生裂纹;焊接应力的大小与焊接温度和焊件整体温差有关,温差越小则焊接应力越小。反之,则应力越大。铸铁的适宜焊接温度为600~700℃,所以铸铁缸盖进行热焊时对此冷焊的效果好,不易产生裂纹。
(3)故障诊断与排除
焊补时,一次施焊面积过大,以致焊缝两侧受热区域过大,则内应力就大。
因受热区域大,膨胀就大,冷却时收缩量大,焊接应力也就大,故此时极易出现裂纹。为避免上述情况的出现,故在实际操作中多采用分段焊接法。
【资料整理】:广州瀚达汽车学院【更多关注】:广州汽车维修学校