气门弹簧 气门弹簧座

气门是引擎内部相当重要的零件之一，气门分为进气门(intakevalve)与排气门(exhaustvalve)，它的外观类似喇叭的形状。进气门是负责空气进入进气歧管和燃油混合(缸内直喷则是在汽缸内供油)后要进入汽缸内的控制，而排气门则是负责汽缸内燃烧过后的废气排出汽缸外的控制。以前的引擎每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这样的设计较简单成本低，车辆的低速反应好，不过在高转速时效率较差，后来为了增进进、排气效率，提升车辆的性能，现今大部份的引擎都采用多气门设计，常见的是每汽缸4气门的设计，以四汽缸引擎为例，每汽缸4气门四个汽缸就是16气门，也就是我们常在杂志或网络上看到的16V.气门的动作是透过曲轴连结凸轮轴的皮带或金属链条带动凸轮轴，再由凸轮轴的突起部位推动气门往下开启，来进行进气和排气的动作，至于关闭的动作则是交给气门弹簧负责。现今大多的气门弹簧多为圆柱螺旋型弹簧，它的作用是依靠其弹簧的张力使开启的汽门迅速回到关闭的位置，并防止气门在引擎的运动过程中因惯性力量而产生间隙，确保气门在关闭状态时能紧密贴合，同时也防止气门在振动时因跳动而破坏密封性。

由于气门和气门弹簧必须在恶劣严酷的环境下工作，尤其是气门更是直接与高温燃气接触，因此在材质上必须有足够的刚性强度以及耐热性。现今的气门大多采用JISSUH3烧入硬化的特殊耐热合金，JISSUH36(21-4N)高级耐热合金钢，STELLITE钴铬钨合金钢等材质制成。气门弹簧则大多由中碳铬钒钢丝或硅铬钢丝制造而成，使弹簧拥有足够的刚性和抗疲劳强度，以承受频繁的压缩负载及保持合适的弹力。

下面小编给大家介绍关于发动机气门各种异响状况的处理

1.气门漏气响

气门漏气响在气门室外.在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

处理方法:拆下汽缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。

2.气门敲击响

在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。

主要原因:(1)调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。(2)气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。(3)气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。

处理方法:重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。

3.气门座响，座圈脱落

气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。

处理方法:按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。

检修气门与气门导管时，首先要检测气门与气门导管的配合间隙。用内径百分表测量气门导管内径。用外径千分尺测量气门杆的外径。其配合间隙为：气门导管内径与气门杆外。

径之差的标准值为进气门：0.04～0.09mm，排气门：0.045～0.10mm，超过规定值时，应更换气门或气门导管。此外，气门杆弯曲会使气门在导管内运动时出现卡滞而造成气门关闭不严，对此应校直气门杆或更换新气门。

更换排气门导管时，应将汽缸盖平放(燃烧室朝下)，先用铜棒将气门导管的上端打断，再用专用工具，也可用自制的阶梯形铳子，将剩余的气门导管朝燃烧室方向打出，然后将新的气门导管压入，直到气门导管上的卡环接触到汽缸盖为止。

更换排气门导管时，先将汽缸盖倒置，用专用工具从燃烧室一侧压出气门导管，再将汽缸盖翻过来，用专用工具压入新的气门导管，直到气门导管上的卡环接触到汽缸盖为止。通常情况下，更换气门导管后应同时更换新的气门。