柴油机喷油泵故障 电喷柴油机输油泵故障的症状

喷油泵是柴油机燃油系统的重要部件，其工作情况的好坏直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。在维修时个别修理工对喷油泵不太重视，以致人为地造成了一些故障。下面以一台ZL50CII型装载机装用的6135K-9a型柴油机例以供查找故障时参考。

一台ZL50CII型装载机装用的6135K-9a型柴油机，在怠速运转时无明显故障，但一加速就出现“突一突”的响声，并且排烟颜色或白或黑，极不稳定，开始，认为是喷油正时不对，但重新调整喷油正时后，故障依旧;又检查了低、高压油路，均没有发现问题.

最后，拆下喷油泵时发现，喷油提前器端头的锁紧螺母已松旷，喷油提前器与喷油泵凸轮轴的键槽已因磨损而变宽，半圆键的厚度已不及原来的一半。重新铣槽配键，装复后故障现象消失。

据了解，该机的喷油泵不久前刚维修过，造成此故障的直接原因是：维修人员在装延长喷油提前器时没有将锁紧螺母按规定的扭矩拧紧，以致在发动机调速运转时因喷油提前器与凸轮轴配合松旷而加剧了键槽与半圆键的磨损，从而导致了喷油正时不稳。

柴油轿车喷油泵保养维护

1.要选用烷值较高、蒸发性较好、凝点和粘度合适、不含水分和机械杂质的柴油。喷油泵是靠燃油直接润滑和冷却的，燃油杂质多、品质不良会使喷油泵产生早期的异常磨损，而缩短喷油泵的使用寿命;燃油中含水过多对喷配泵来说是致命的，能导致喷配泵立即不能工作。在柴油加注之前，要经过充分沉淀，沉淀时间比较好在3天以上，建议到正规大加油站加油。

2.要选用符合使用要求的原厂柴油滤清器。只要油品满足国标，按要求放水，是不会出现因水对泵造成损坏的。车主要学会自己动手给柴油车的柴油滤清器放水，要养成经常自己给车放水的好习惯，通过自己勤动手来减少柴油中的水对车上喷油泵的严重损害。至少每1000公里给柴油滤清器放水一次，柴油含水量偏大地区可视具体情况增加放水次数。

3.按要求使用厂家推荐的燃油添加剂。一般这类添加剂具有良好的润滑、清洁、除水、除锈等功能，对喷油器、喷油泵、发动机都有很大好处。

喷油泵总成一般由油泵、调速器、输油泵、喷油时间自动调节器、连轴器等部件组成。拆卸时应先分解为部件或零件，分解工作可在喷油泵拆装支架上进行。在分解总体之前，应将调速器盖及泵体边盖拆掉，以倒出内部的机油，并冲洗干净。

拆卸调速器时，应先拆掉调速器齿条的连接销。拆卸固定螺钉时，应注意某些泵装在调速器内的暗螺钉。调速器和泵体间有粘结剂，应用木锤轻轻振动调速器壳体，然后取下调速器。

拆卸喷油时间自动调节器，应使用专用工具。先用专用工具和套筒扳手拆下固定螺母，再将专用工具拧入自动调节器，把它从凸轮轴上拉下来。

喷油泵是汽车柴油机上的一个重要组成部分。喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。

喷油泵 -调试方法 调试

(1)供油时间的调试。拆下所有的出油管接头，转动刻度盘使1缸出油口刚开始冒油，将标尺对准一整数刻度作为0刻度，根据工作顺序转动刻度盘，观察各缸供油的间隔角度是否为60度(六缸喷油泵)，其偏差在0.5度范围内。

(2)起动油量的调试。起动试验台，将转速设定在200rpm，喷油次数设定在200次，转动操纵臂至最大供油位置，按下计数按钮。标准喷油量应为26ml，如喷油量不正常则可分别调整各缸拨叉在供油拉杆上的位置。

(3)额定转速供油量的调试。起动试验台，除了将转速设定在900rpm以外，其他操作步骤同(2)。标准喷油量仍然应为26ml，如喷油量不正常则可通过调整额定转速油量调整螺钉进行统一调整。

(4)怠速供油量的调试。起动试验台，将转速设定在250rpm，喷油次数设定在200次，按下计数按钮。标准喷油量应为6ml，如喷油量不正常则可通过调整怠速油量调整螺钉进行统一调整。

喷油泵喷油量过大会出现排气管排黑烟，发动机不易熄火的现象。喷油泵供油量过大的原因：

(1)柱塞调整不当，使供油量过大。

(2)调节齿轮锁紧螺丝松脱，使调节齿轮移位。

(3)最大油量调整螺母调整的过大，或操纵臂限制螺钉调整不当。

维修方法将喷油泵侧盖打开，检查调节齿轮锁紧螺钉是否松脱而引起齿轮移位;若锁紧螺钉未松脱，应检查是否调整不当，将喷油量调得过大，或者操纵臂限制螺钉调整不当。调速器调节齿杆最大油量调整螺钉或操纵臂限制螺钉，只要锁紧螺母不退扣，行驶中一般不易走动，如失调，主要是原来调整不当所致。