曲轴感应淬火及回火的加工工艺 曲轴感应淬火及回火的加工工艺有哪些

曲轴感应淬火及回火的加工工艺F-DIESEL工程机械动力部件

粗加工设备多采用多刀车床车削主轴颈及拐颈，工序的质量稳定性差，容易曲轴中频感应淬火将采用微机监控闭环中频感应加热装置，具有效率高、质量稳定等特性。

淬火后回火不及时对整个产品质量的影响，根据钢种不同影响结果也不一样，不能一概而论。钢淬火后得到马氏体组织，根据含碳量不同还有可能有残余奥氏体或碳化物代，由于组织(除了碳化物)都是亚稳定组织，在室温下有向稳定组织转化的趋势，淬火后的回火只不过加速了这个趋势而已。同时，淬火产生了很大内应力，不管是组织应力造成的还是热应力造成的，都会残留在钢中形成内应力。不稳定组织+残余内应力，这就是淬火后的状况。

1、对于低碳马氏体钢，由于淬火组织应力很小且有良好的强韧性，不及时回火也问题不大，甚至于可以不回火直接使用。

2、对于中碳钢，由于淬火组织应力较小且有较好的强韧性，不及时回火问题也不是很大，就是时间不能间隔太长，时间太长不稳定组织发生变化，附加在内应力上会导致增加变形开裂的危险。因此，比较好及时回火，不能及时回火的也不应该超过24小时。

3、对于高碳钢，由于淬火组织为片状马氏体，内部产生孪晶和微裂纹，过饱和度大，因此，应力大且有较强的脆性，变形开裂的危险性加大，必须及时回火，长不应该超过6~8小时。 当然上述说法没有考虑合金元素的作用和零件形状的影响，一般说来，合金元素越多，零件形状越复杂，淬火和回火之间的间隔越短。

检查/更换曲轴箱强制透风控制阀。

曲轴箱强制透风控制阀通常安装在阀门罩的下面。其具体位置可参阅汽车使用手册。

一般性检查是将曲轴生机盎然强制透风控制阀从阀门罩上取下，然后摇一摇，假如有喀嗒声，阀门就是正常的。

比较准确的检查步骤如下：

(1)将转速表接到发动机上。

(2)当发动机作怠速动转时，将曲轴箱强制透风控制阀从它的底座上取下。

(3)检查转速表读数。用手指按住阀门的进口或者软管的进口，这时应该感觉到有吸力。

(4)再次检查转速表。这时，发动机的转速应该至少下降50r/min。将手指从阀门的端口放开以后，发动机的转速应该恢复到正常值。

(5)假如用手指按住阀门或软管的端口时，发动机的转速并不改变或者改变的数值低于50r/min，那就是软管被堵塞或者阀门失效。先检查软管，假如软管没有被堵塞，就更换曲轴箱强制透风控制阀。

下面小编来介绍下曲轴箱自然通风的的形式与特点：

自然通风

自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。

(1)普通式

曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。

(2)呼吸器式

曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。图l为南京跃进集团与意大利合资生产的依维柯轻型客车发动机的呼吸器式装置。呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。

发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口;进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，后干净的空气由出气口经橡胶管排出。由于有两层过滤网，油雾极少排出，既确保了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。