汽车火花塞烧蚀症状 汽车火花塞烧断是什么原因

火花塞烧蚀是火花塞常见的故障之一_作为车主_尤其是已经有丰富驾驶经验的老车主_大家对此问题及时不是特别熟悉_相信也不陌生了.那么_如何在火花塞发生烧蚀故障时能够及时辨别_以便快速反应解决呢?

一般火花塞发生烧蚀故障时_会出现下面几种症状：

症状一：绝缘体顶端有灰黑色条纹 诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气_车主需要无条件更换新件.

症状二：绝缘体顶端碎裂 诊断：一般来说_爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因.而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高_都可能导致发动机爆震燃烧.

症状三：电极变圆且绝缘体结有疤痕 诊断：这就表明发动机早燃_可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低_火花塞热值过高等原因带来的.

症状四：电极熔化且绝缘体呈白色 诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高.这可能是燃烧室内积炭过多_从而造成气门间隙过小_进一步引发排气门过热或是冷却装置工不良造成的.在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化_绝缘体呈现白色的现象.

“闻香识女人”的电影大家应该记得吧_同理_当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时_都表明火花塞已经毁坏_此时就应该更换火花塞.在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化_帮助大家快速检查问题_及时解决.

油价升的让人已经很淡定了——改变不了的现实啊!大环境无法改变_就只有从自身着手了!省油_必须的!想着法儿的省油中_可是某些异常油耗现象还是存在.经检查_说是火花塞不跳火_这是什么原因导致的_怎么处理呢?

1.电极积炭_中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火.这是因为火花塞上积炭(或油污)存积过多_使之短路不跳火_并进而烧坏绝缘体_造成火花塞损坏.

2.火花塞绝缘电阻值太低.这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值_使火花变弱_甚至完全失去点火功能.

3.火花塞间隙调整不当.间隙太小_不仅限制了火花与混合气的接触面积_而且由于电极的“消焰”作用_又抑制火焰核的成长_尽管跳了火_但火花微弱_混合气着火困难;间隙过大_点火系提供的点火电压可能不足_无法使火花塞电极间跳火.

4.高压电线短路.如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路)_则整个发动机无法启动;或分电器至火花塞一段漏电(短路)_则一个缸的火花塞不跳火.

5.容电器绝缘击穿短路_工作失效.容电器失效会使分电器不能正常工作_白金触点产生火花_引起火花塞不跳火_发动机起动困难.

6.火花塞电极表面积油(附着一层油膜).这是润滑油或汽油控制不当造成的.火花塞积存的机油_一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的(磨损过限_配合间隙过大而窜机油).火花塞积存的汽油_是因混合气过浓引起的.火花塞上无论是积存汽油、机油或水_都有可能使电极短路而不跳火.

火花塞是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能，在使用过程中会出现不跳火的症状，这时我们需要跳火检测。

火花塞不跳火的诊断方法

当遇到火花塞不跳火故障时_通常采用就车检查的方法，如下：

将发动机怠速运转_用起子将火花塞依次短路_逐缸断火_可发现不跳火的火花塞_或拆下火花塞放在缸盏上_用端头对火花塞铁芯接线处接触进行试火_有无强烈跳火现象_即可判断;也可用手触摸绝缘体是否比其它火花塞温度低_即可确定是否工作不良_拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况_即可确定其有无故障.

火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件_个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞_在使用中要定期维护检修_发现异常应及时修复_必要时按规范检修、调整或更换新件.

火花塞是汽车上的易损件_除了其工作环境导致的问题之外_在使用中由于人为不当养护产生的故障也不在少数.这里列举了日常使用中的5个不当操作行为_提醒我们要合理保养火花塞.

1、忌安装过紧.用专用工具安装时_一般不会超过规定的扭矩_但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣_膨胀槽断裂而导致火花塞报废;但也不可安装过松_否则会造成发动机工作不正常.

2、忌随意除垢.有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时_不注意火花塞外表的清洁_致使火花塞因外表脏污而漏电.清洁外表时_不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢_而应当把火花塞浸入汽油中_用毛刷予以清除_以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤.

3、忌冷热不分.火花塞除了外形不同_尺寸各异外_还分为冷型、中型、热型三种.一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞_介于两者之间的还有中型火花塞.

此外_新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同.比如_在发动机较新时_选用火花塞应趋向热型;使用时间校长的旧发动机因性能下降_火花塞容易产生过多的积炭和被油污损_选用火花塞应趋向中型或冷型_以提高火花塞抗油污的能力.

4、忌误诊错断.更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时_应当在机车正常运行一段后_停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征_可有以下几种情况：

一是中心电极呈红褐色_旁电极及四周呈青灰色_为火花塞选型合适;二是电极间有烧蚀或烧熔现象_裙部及绝缘体呈灼白状态_说明火花塞选型过热;三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹_说明火花塞已经漏气.火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞.

5、忌长期使用.火花塞型号繁多_但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用_将不利于发动机的动力性和经济性的发挥.有研究表明_随着火花塞使用期的延长_其中心电极端面会向圆弧形状变化_侧电极则向凹弧形状变化_这种形状将使电极间隙增大_并造成放电困难_影响发动机的正常工作.

汽车发动机火花塞常见的症状如下：

1、如果在火花塞绝缘磁套上有不同程度的污点和沉积物存在_说明燃烧室的积炭、污垢该清除了.不然_清理干净的火花塞安装上后_不久又会出现原有现象而影响正常工作.

2、当火花塞磁套的光洁部位呈现褐色或灰色_有时还会有些轻微的积炭出现时_火花塞还属于热值适当的状态_不会影响发动机的正常工作.这说明正时、空燃比、压缩比和点火系统均正常.

3、如果火花塞有湿露的现象_这可能是空燃比不正常或压缩比不正常(气缸活塞磨损、气门间隙不准确、气门漏气等)_还有可能是火花塞自身工作不良或点火系有问题以及缸间窜气、密封不严等所致.当火花塞旁电极或中心电极上有白褐色的物质存在时_说明机油、汽油中的添加剂质量不佳或配比不对_应该及时调整用油_重新清理火花塞_再安装使用.

4、当绝缘磁套端部呈现白色_有时还会有伤痕或电极烧蚀的现象时_这可能是空燃比、点火正时、冷却温度等不正常而引发的_也有可能是火花塞的选型不对所带来的现象.此时应该使用冷型火花塞.

注意：具有高压缩比的高速汽油机_在燃烧过程中_缸体温度高_而火花塞散热时间短_要保持火花塞绝缘体的温度适宜_裙部应做得较短_以减少吸热面积和缩短传热路径.这种火花塞为冷型火花塞).

火花塞是汽车点火系统的关键_而点火系统又是发动机工作的关键点_因此_火花塞的性能好坏关系着整车的工作性能及效率_所以这就需要我们经常检查爱车的火花塞_见微知著_才能防患于未然.