气门座圈修理 气门座圈拆装工具

当发动机工作时，气门座圈与气门始终处于高温、高压、干摩擦状态中，且承受较大的往复冲击负荷。经过一段时间的使用，就会出现气门下陷量增大、密封不严等现象，同时在气门与气门座口处磨成沟槽台阶，造成进排气不畅，严重影响发动机的动力性和经济性。此时应对气门及气门座圈进行修理，修理气门座圈应注意4个问题。

(1)确定修理方式。对磨损量不大，仅表面有烧蚀的气门座可采用研磨修复;对于磨损量较大、密封不严，但气门下陷量在允许范围内的气门座，可进行铣削并研磨;对于磨损严重、气门下陷量超过允许值的，需要配镶气门座圈。

(2)选用气门座圈材料。合适的材料应为球墨铸铁、合金铸铁或奥氏体钢。

(3)配镶尺寸及加工。气门座圈的尺寸主要根据气门座口和气门的尺寸确定，配镶时要有足够的紧度、合适的高度和内径。一般情况下，气门座圈应低于缸盖平面2.5-3.0mm，厚度为其内径的0.10-0.15倍，高度为其外径的0.16-0.20倍，冷镶时的过盈量一般为0.10-0.15mm，热镶时过盈量一般为0.20-0.25mm。加工座圈时，其内外圆对中心线的圆跳动应不大于0.05mm，表面粗糙度参数值Ra不大于3.2μm。

(4)铣削工艺。铣削应用专用的对中工具，且用力均匀，不得倒退，否则易造成气门歪斜和偏铣。应根据气门下陷量的大小及接触环带的位置和宽度，选用不同规格的铣刀 。

(1)气门漏气的原因

1)气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。

2)气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。

3)气门弹簧弹力减弱及失去弹性或弹簧折断，也可造成气门与气门座之间不能严密配合。

4)气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。

(2)排除方法 在排气消声器部位，如听到有“烯、烯”的声音，此声响表示发动机排气门有漏气现象;而在进排气侧听到有“嘘、嘘”的声响，则表明发动机进气门有漏气现象。

1)按照部件故障生成概率从大到小依次为：气门、气门导管、气缸盖。

2)处理方式：拆检发动机气缸盖，根据实际情况，检查故障所在，加以修理调整或更换相关的磨损和损坏的配件。

测量和调整柴油机气门间隙的方法：

柴油机气间间隙过大会引起充气不足和排气不足，气门间隙过小会引起气门关闭不严，让高温气体从缝隙中漏出而烧坏气门。因此，气门过大或过小都会引起柴油机功率下降，经济性能降低。在柴油机的使用过程中，必须定期检查和调整气门间隙。其方法如下：

1、首先拆下气门罩盖，然后摇动曲轴，使活塞在压缩行程上止点位置(飞轮的“上止点”刻线与水箱上的刻线对齐)，关闭减压装置。将厚薄规插入摇臂头与气门杆端之间，测量其间隙的大小。

2、值得注意的是，需要测量热车和冷车时的气门间隙，将测得的值与技术规定值进行比较。一般是冷车时进气门间隙为0.35毫米、排气门间隙为0.4毫米;

3、、热车时进气门间隙为0.25毫米、排气门间隙为0.3毫米，如不符合规定值，则进行调整。

4、调整气门间隙时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙适合为止。再用螺丝刀顶位调整螺栓，将锁紧螺母拧紧。然后再复查一遍间隙是否适合。

5、但在气门摇臂头有凹窝的情况下，调整气门间隙时，比较好是按规定顺序调到气门无间隙为止，根据气门调整螺丝的螺距和要求的气门间隙退回调整螺丝相应的大约间隙圈数。此方法要比用厚薄规定准确些。对多缸柴油机要根据工作顺序和气门排列，依次进行调整。