什么是正时结构
一具引擎要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事，在的协调下，发挥应有的性能。就像一支部队要作战前，指挥官会分配每一组甚至每个人个别的任务，大家接受任务后，还有一件事很重要，没错，就是：对表!所有人都必须在一个独一的时间轴内完成任务。大家都必须各自在正确的时间到达定位，这就是“正时”。
那么，在引擎中要怎么“对表”，又要以谁为准呢?引擎中主要的转动是曲轴，所以所有的正时都以曲轴旋转角度做为基准。以一个单缸引擎为例，当活塞在上死点时为0度，到了下死点时为180度，四行程引擎以720度为一循环，所有运转件就以曲轴的运转为准，曲轴每旋转720度，所有运作就完成一次循环。
我们知道引擎中一切的运转都以曲轴为准，所以曲轴就有责任将它的正时“告知”所有机件。由于现在ECU的运算分辨率越来越高，甚至达到32位以上，所以需有一机件能准确的撷取正时讯号。目前大部分引擎会在曲轴的一端装设一个齿盘，再由一个磁感sensor来接收并产生讯号。假设齿盘有60齿，一圈360度则每一齿间距为6度，当曲轴转动时，齿盘会以相同的转速跟着曲轴转动，而每一齿经过sensor时，会感应一个磁场，并由sensor转换为电子讯号让ECU得知目前的曲轴角度，好使喷油、点火等动作能在正确时机作动。
现在引擎多是顶置式凸轮轴的设计，就是将凸轮轴设置在引擎缸头上，要驱动凸轮轴必须利用皮带或链条使之与运转中的曲轴连结。就如前面提到的，凸轮轴的运转也需要“正时”，所以在安装正时皮带时，凸轮和曲轴的正时必须对妥。
由于正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。而正时链条则会有相当长的寿命，所以选购配置正时链条引擎的车，会省去更换正时皮带的麻烦与开支。
指南者链条正时怎么对
(一)正时标记检查：
(1)使排气凸轮轴链轮正时标记位于缸盖表面位置或3点钟位置，使进气凸轮轴链轮正时标记位于缸盖表面位置或9点钟位置。
(2)匹配曲轴带轮标记在9点钟位置，这样曲轴链轮接近5点半的位置。
平衡轴的正时：
设置曲轴链轮正时标记在2点钟位置，机油泵/平衡轴链轮正时标记在8点钟位置，匹配电镀链节对准链轮上的圆点。
(二)拆卸方法
(1)顺时针转动曲轴，将发动机设置到TDC，使标记1对准标记2，如图3所示。
(2)拆卸正时链盖罩。
(3)凸轮轴链轮标记3对齐时，标记对应于凸轮轴正时标记的连杆(链节)1,如图4所示，2为正时链条导轨。
注意：如果正时链的电镀连杆看不见，若要再次使用链条，则正时链的连杆对应于正时的标记必须在拆卸之前进行标记。
(4)标记对应于曲轴正时标记2的连杆3，如图5所示。机油泵/平衡轴链轮的正时标记4对应副正时链的连杆1。
(5)拆卸正时链张紧器。
(6)卸下正时链条。
