瀚达汽修小编为你整理汽车制动系统拆装。前前后后加起来有2个月的时间了，既然学校要花这么长的时间制动系统上，说明制动系统在整个行车安全中发挥着相当重要的作用。
雅阁的后制动结构相对以往的制动分泵要复杂一些。工作原理也是有区别的。拆的时候要用至专用工具，才能将分泵活塞施出来，后制动分泵的零件数量多，拆装复杂，注意细节更多。在装驻车制动推杆的时候，一定要将推杆安装到摇臂凸轮的深处，如果不这样做，拉起驻车制动手柄会没有制动力，刹不住车。安装支承轴承的时候，一定不能装反了。当驻车制动拉起时，整车是无驻车制动力，这样做的后果是，螺杆补偿不了间隙。分泵钳体上的卡簧一定要卡到位，卡的不紧或者没卡到位，会使分三江活塞在工作完成后回不了位，这样的情况，在以前是不会发生的，所以我们需要反复的练习，才能从中发现问题的存在。
从制动盘的尺寸来看，后制盘要比前制动盘小且薄，主要原因是整辆车的制动力分配是前7后3，把以后制动盘就不需要特别大，产生的热量少，就能满足热理的散失。
与以前的制动分泵相比较，雅阁的后制动分泵中多了一个驻车制动，它除能正常完成液压制动外，还能在汽车停止时起到驻车的作用。驻车制动其实是一个机械式的装置，首先手拉柄拉起，通过制动拉索连接驻车制动摇臂，而摇臂凸轮又相当于一个偏心螺丝，凸轮一动，推杆就跟着动作，将凸缘和松螺纹螺杆朝活塞方向顶，由于套筒利用螺纹和推杆相连，套筒和活塞底部的轴间隙只有0.5mm。如此小的间隙，就能确保活塞回位时所需的自由行程。使制动片与制支盘脱离，制动不拖刹制动片磨损后利用回位弹和支承轴承的反向旋转作用，使活塞推杆旋转伸长，自动补偿活塞与制动片里的间隙。
在拆装后制动时，需要做进一步的比较探索，拿以前学过的车跟现在的相比较，看它们之间存在哪些差别，差出来的那一部分便宜是新增加的，多花一点时间思索，相信每一个人都能做的很好。
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