怠速是什么意思 汽车怠速1000转正常吗

怠速是什么意思?怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率。维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速，是发动机五大基本工况之一。一般工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。

怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。

发动机空转时称为怠速。

在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。

简单地说，怠速即是发动机“出力不出功”。

怠速的现象，即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油，的确是浪费!这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零件的摩擦上而消耗掉了。

怠速状态是什么意思?小编来和大家讲讲吧。

怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损，最好到汽车维修部门进行调整。

按照GB 18285-2005的规定，怠速工况是指发动机无负载运转状态。

即离合器处于结合位置，变速器处于空挡位置(对于自动变速器的汽车应处于“停车”或“P”档位);采用化油器供油系统的汽车，阻气门处于全开位置;加速踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述(最后一项除外)条件。加速踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。

怠速工况是发动机在对外不做功的情况下，以最低稳定的转速运行的状态。此时发动机与传动系完全脱离，其目的就是维持发动机的在较低的转速下连续，平稳运转和提供其他各辅助装置的工作动力，比如空调、动力转向装置等突然开启或关闭时，使发动机转速稳定运行在某一速度范围。怠速工况是发动机工作的重要工况之一。

一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。

汽油机的怠速性能主要体现在三个方面：怠速稳定性、怠速排放和怠速油耗。

正常怠速 车辆处于驻车状态启动发动机，发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速(发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程称为暖车或热车)。

强制怠速 车挂档过程中，不踩油门踏板或行驶中把油门踏板松开，保持节气门的最小开度，此时发动机转速和驻车怠速一致的状态，称其为行车怠速。

怠速不稳 速不稳是发动机维修 中遇到多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。

怠速控制原理 发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入发动机的空气量不再由节气门进行调节。怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。

怠速停车一定要熄火吗?

日常驾车出行的生活中，等红绿灯、堵车、临时停车等情况是我们最常经历的事情。多数人在这个时候都习惯性地踩下刹车，换到空挡拉起手刹，怠速停车听着歌来打发时间。殊不知燃油也随着这不经意的习惯在一分一秒中迅速流失，从而增加了车主每月的养车“负担”。’

怠速停车是指汽车在静止状态下保持怠速的状态，怠速是发动机保持最低运转速度的一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。

通常在这种状态下，发动机除了可以维持自身正常运转，还可以提供整个车辆各个部件正常运转所需的能量。简单来说，一般所说的怠速就是指发动机出工不出力，车在原地不动，但是发动机依然在呼呼地烧油。

怠速停车的缺点：

1，怠速3分钟所消耗的燃油，更足以行车1公里。排放的污染物，比正常行驶车辆高出3倍。

2，从经济环保的角度，可预见行车时需要停车超过一分钟时，建议车主及时熄火，既能有效节约油耗，又能为环保贡献出自己的一份力量。

一辆行驶里程约81000km，配备了1.4L 16气门发动机，手动变速器大众3000轿车。车主反映，该车发动机怠速不稳，加速时发抖、易熄火，之前曾在其它修理厂清洗过油路、喷油器，研磨过气门，更换过火花塞、点火线圈，还互换过发动机控制单元，但故障没有排除。

接车后：首先利用故障诊断仪读取发动机控制单元故障码，发现有1 缸、2 缸失火的故障码。清除故障码后起动发动机，怠速运转不稳，转速在450～600r/min 之间抖动。通过断电检查，发现第2 缸不作功，第1 缸工作不良。调换火花塞和点火线圈，没有效果。把喷油器放在发动机外面，起动发动机，喷油器雾化良好，燃油压力为290kPa (正常值为300kPa)。经检查，油路、电路没有发现可疑之处。

发动机达到正常工作温度时，测量气缸压力，第1 缸为1350kPa，第2缸为1500kPa，第3 缸和第4 缸均为1030kPa(正常值为1000～1050kPa)，由此可见各缸压力相差太大(320～470kPa)，正常情况应相差不大于300kPa。

拆开气门室盖，测量凸轮轴升程，均正常(进气门8.65mm、排气门8.45mm)，气门杆高度一致。检查液压顶杆，发现第1 缸排气门的2 个液压顶杆没有压力(造成排气门过早关闭，排气不完全);第2 缸进气门的2个液压顶杆也没有压力(造成进气门打开过迟，关闭过早，不利于作功)。

故障总结：发动机怠速不稳，除了考虑油、电、气缸压力等主要影响因素外，正时不准确、气门不密封、气缸垫漏气、气门调整不当、气门液压顶杆不良、气缸窜气、连杆弯曲变形等都不应忽略。不要认为有油、有电、有气缸压力，正时也正常，就不作正常值的比较，这样会影响思路，产生错误的判断.