铂金火花塞如何
铂金火花塞特点是寿命长,耐久性好,适合更恶劣的工况。因此在其他部件没有做任何改动的情况下,更换铂金火花塞,一般只能起到延迟更换火花塞周期的作用,而对于性能的提升则非常有限。对于那些并不想彻底修改点火系统的车主来说,如果在原厂火花塞还未到更换周期的时候更换铂金火花塞,是非常得不偿失的。
而如果单纯期望从性能提升的角度更换铂金火花塞,还是放弃为妙,因为更换以后产生的效果很难让你有任何惊喜。如果是出于寿命考虑,自己的车辆使用比较恶劣,短时间驾驶里程较多,不愿意频繁前往维修站更换火花塞的车友,采用铂金火花塞是可以的,这样可以减小更换次数,并且提高工作效率。
与普通火花塞相比:具有以下几点。
1、 提高了发火性
2、 提高了跳火性能
3、 容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的温度范围内
4、 扩大了热范围
5、 优良的耐久性
火花塞的热值
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标,其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1~9九个数字,其中1--3为低热值,4--6为中热值,7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种,能够大量散热的称为冷型火花塞,也就是高热值火花塞,冷型火花塞(高热值)的绝缘体裙部相对较短,由于散热途径比较短,散热相对较多,所以不易造成中心电极温度的上升。
相对散热量较小的叫做热型火花塞,也就是低热值火花塞。热型火花塞(低热值)的绝缘体裙部较长,当汽缸内温度布置均匀时,裙部越长,受热面积就越大,传导热量的距离就越长,所以散热少,中心电极温度上升较高。
一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机,而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大,也就越“冷”,这个数值越小,火花塞的散热就越小,也就越“热”,热值的高低,取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力,也就是说,火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。
对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的,火花塞的散热既不能太大,也不能太小,要确保火花塞的工作温度,就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内,如果落差过大,轻则影响发动机功率输出,重则导致火花塞损坏,进而损坏发动机。
比较好的火花塞品牌
子一般都可以,上不封顶。BOCSH就不用说了。
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汽车火花塞如何检测
火花塞作为汽车发动机的核心,火花塞性能的好坏几乎能直接决定一部车性能的优良,由此小编建议经常检查爱车的火花塞情况_推荐下面几种方法:
(1)测量法 用厚薄规或圆形量规测量火花塞电极间隙_其正常值应为0.6-0.7mm_但当采用电子点火时_电极间隙则可增大至1.0-1.2mm.
(2)触摸法 发动机工作几分钟后_将发动机熄火_再用手触摸火花塞的陶瓷绝缘体部位_若手感温度较低_表明该火花塞工况不良.
(3)外表观察法.卸下火花塞后_先观察电极间隙间是否有积油、积炭_若有则表明火花塞工况不良;然后再观察陶瓷绝缘体是否有裂纹_若有_也表明火花塞工况不良.正常工况的火花塞_绝缘体裙部应呈棕红色.
(4)短路试验法 起动发动机_使其怠速运转_然后用螺丝刀逐缸对火花塞做短路试验(即将螺丝刀头接触气缸盖_将螺丝刀中部搭在火花塞接线螺栓上)_若短路时发动机运转不稳_表明该缸火花塞正常;若短路时发动机转速无变化_则表明该缸火花塞工况不良.
(5)对比试验法 在电器试验台上将火花塞接入线路_与标准火花塞作对比试验.完好的火花塞_电极间跳火应是不间断的.
(6)跳火试验法 旋下火花塞_将其放在气缸盖上_用中央高压线对准火花塞接线螺栓作跳火试验_若火花塞电极间产生“叭叭”作响的蓝色火花_表明该火花塞工况良好;若火花塞电极间无火花_而其他部位性能正常_则表明该火花塞工况不良_应予以更换.
汽车火花塞怎么选
关于火花塞的选用,目前市面上比较普遍见到的火花塞的品牌有:德国的 Bosch、日本的Denso、日本的NGK、美国的AC德科、美国的Autolite等。购买时注意查看不同品牌的车型火花塞对照表,避免买错型号。
要按照说明书要求,选用规定规格和型号的火花塞。
火花塞的关键作用就是火花塞电极产生电火花,用来点燃可燃混合气,而且在确保发动机性能方面起着重要作用。
从目前来说,普通的火花塞和白金的火花塞差价的确很大,但这两种火花塞的大区别在于,普通火花塞的寿命在3万公里左右就需要更换,而白金火花塞则可以达到6万~10万公里,寿命比普通火花塞至少长一倍。如果经济条件允许,建议车主比较好选择白金火花塞,不仅因为其使用寿命长,不需要过多保养,通常它的质量也很有保障。需要提醒的是,车主在选购时,要注意火花塞的热值应一致。
火花塞的优劣对汽车发动机的寿命、整体性能的发挥及油耗水平影响很大。很多车主往往忽略对火花塞的检查更换,或图便宜到路边小店购买低价、劣质的火花塞,这样在无形中给发动机带来了一定的危害。