曲轴弯扭是什么原因 曲轴弯扭是什么原因导致的

曲轴弯扭的原因有如下：

(1)曲轴在修磨加工时,装卡定位不当,磨床本身精度不高.

(2)发动机超负荷运转,连续“爆燃”,工作不平稳,使各轴颈受力不均匀.

(3)曲轴轴承和连杆轴承间隙过大,松紧不一,造成主轴颈中心不重合,运转时受冲击.

(4)发动机发生轴承烧坏和抱住曲轴时,曲轴将出现弯曲和扭转.

(5)曲轴轴向窜动过大,或活塞连杆组重量不一,相差过大.

(6)点火时间过早,或经常有1～2个火花塞工作不良,使发动机运转不平衡,曲轴受力不均匀.

(7)曲轴的平衡被破坏,或曲轴连杆组以及飞轮的平衡被破坏;曲轴过度磨损,强度、刚度不足,或由于装配不当而产生弯扭.

(8)曲轴材质不佳,或曲轴长期不合理的放置造成变形.

(9)汽车起步行驶时,放松离合器踏板动作过快,接合时不柔和.或用冲力启动发动机,使曲轴受到突然扭转.

(10)行车中使用紧急制动,或在发动机动力不足的情况下,用高挡低速勉强行驶.

(1)曲轴弯曲的检验

检验前需先将曲轴擦洗干净,将曲轴的两端放在检验平板的V形架上,或用顶针顶住曲轴两端的中心孔将其顶在车床上,以前后端未发生磨损部分为基面(前端以正时齿轮轴颈,后端以装飞轮的凸缘)校对中心水平后,用百分表进行测量.测量时,百分表的量头对准曲轴中间的一道(被检验曲轴的主轴颈个数为单数时)或两道(被检验曲轴的主轴颈个数为双数时)曲轴轴颈,用手慢慢转动曲轴一圈后,百分表上所指的大和小的两个读数之差的1/2,即为曲轴的弯曲度.

测量时,不可将百分表的量头放在轴颈的中间,而应放在轴颈的一端,否则,由于轴颈不同圆,而对曲轴的弯曲量作出不正确的结论.必须指出,这样测量的结果,因为牵涉到两端轴颈失圆所增加的误差,故为一近似值.因为失圆和弯曲的方向往往并不重合.

弯曲度多用弯曲摆差来表示,弯曲摆差为弯曲度的两倍,其摆差一般不超过0. 10 mm.曲轴中间轴颈中心弯曲如不超过0. 05 mm时,可不加修整;如超过0.05～0. 10 mm时,可以结合轴颈磨削一并予以修正;如超过0. 10 mm时,则须加以校正.

(2)曲轴扭转的检验

曲轴弯曲检验以后,将连杆轴颈(如1、6,或2、5,或3、4轴颈)转到水平位置,用百分表测出相对应的两个连杆轴颈的高度差,即为扭转度.曲轴扭转一般很微小,可在修磨曲轴轴颈时予以修正.

曲轴弯扭校正的方法一般有两种：冷压校正和冷作矫正。

(1)冷压校正

一般是在压力机上进行,校正时,先将曲轴放置在压力机工作平板的V形块上,并在压力机的压杆与曲轴之间垫以铜皮或铅皮,以免压伤曲轴与压杆的接触面.压力作用的方向要与曲轴弯曲的方向相反,压力要分段缓慢的增加,曲轴在校正后往往会发生“弹性变形”和“后效”,所以在校正时的反向压弯量一般要比弯曲量大.如锻制中碳钢曲轴弯曲变形在0. 10 mm左右时,压校弯曲度大约为3～4 mm(即为原弯曲度的30～40倍),在1～2 min之内即可校正;而对同样弯曲的球墨铸铁曲轴,压校时大约为原弯曲度的10～15倍,即可基本校正.当曲轴弯曲度较大时,应分多次进行,以防压弯度过大而使曲轴折断,尤其是球墨铸铁更容易折断.校正后加热至180～220℃,保持5～6h,以防发生“弹性变形”和“后效”.

操作时,再将所压轴颈的另一面放上百分表,借以观察校正时的反向压弯量.校正后的曲轴允许有微量的反向弯曲.经冷压校正的曲轴,还应在曲轴臂处用手锤轻轻敲击后再进行检查,以减小冷压所产生的应力.

(2)冷作校正

用球形手锤敲击曲柄的边缘表面,使其产生塑性变形来校正曲轴.敲击部位根据曲轴弯曲的方向而定.敲击力增大时冷作的深度增加,校正效果明显.但在同一位置敲击次数不应超过3次,否则会降低校正效果.

冷作校正的原理：在曲轴冷作区表层金属被挤压,体积缩小,因而产生残余压缩应力,与冷作层附近的金属层则相应产生拉伸应力,在这些应力的作用下,曲柄产生变形.整个曲轴的弯曲就依靠曲柄几个侧面冷作变形而产生的总变形来校正.

冷作法校正曲轴具有效果稳定,不降低曲轴疲劳强度等优点.但冷作校正只适用于弯曲量不大于0.3～0.5 mm的曲轴.

曲轴变形的原因有以下几点：

(1)柴油机工作不平稳,各轴颈受力不均衡.

(2)柴油机突然超负荷工作,使曲轴过分受振.

(3)柴油机经常发生“突爆”燃烧,使曲轴经常受冲击载荷.

(4)修理装配质量较低,曲轴轴承和连杆轴承间隙过大,工作时受到冲击.

(5)曲轴轴承松紧不一,中心线不在一条直线上.

(6)汽油机点火时间过早或火花塞经常有一二只不跳火.

(7)活塞连杆组或平衡铁及飞轮不平衡产生附加惯性力和惯性力矩,引起机组振动大.

(8)曲轴端隙过大,运转时前后移动.

(9)曲轴的扭曲变形,多数原因是个别活塞卡缸造成的,如个别缸塞间隙过小,或活塞受热后膨胀过大,使活塞运动阻力过大,甚至卡缸,将导致曲轴的扭曲.在拖拉机挂车时,起步过猛和紧急制动未踏下离合器等原因,都会引起曲轴的扭曲变形.

预防曲轴变形就要从曲轴产生变形的原因入手,主要应从提高使用操作水平,避免过大的冲击载荷,及时保养维修,以确保发动机始终在良好工况下工作,从提高修理和装配质量等方面着手.

曲轴作为发动机核心零件之一,发动机的全部功率都通过它输出.此外,它通过装在其自由端的齿轮传动,达到配气定时、供油定时及驱动其它辅助装置,所以说曲轴如果出现了故障,不能按要求完成工作,发动机也将无法正常工作.

曲轴变形是曲轴常见损伤之一.曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转.曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处.曲轴弯曲变形后若继续使用,将加速曲轴连杆机构的磨损,甚至使曲轴产生裂纹和断裂.因此,在发动机修理中,必须对其进行检验.

曲轴弯曲的检验,可在曲轴磨床上或在平台上用“V”型铁将曲轴架起,用百分表测量检查.

检查弯曲时,将百分表触针放在中间一道主轴颈上,并使指针对正表盘零线.然后将曲轴慢慢转动一周,则百分表上指针摆动的一半即为曲轴的不直度.曲轴的不直度不应大于0. 05 mm.若大于此值时,但仍在0. 1 mm之内,则不直度可以结合轴颈光磨加以消除.当不直度大于0. 1 mm时,必须进行冷压矫直.

检查曲轴的扭曲时,同样需要把曲轴置于“V”型铁上