汽车的点火方式

根据汽车发动机的点火方式，可以分为压燃点火和火花点火。

压燃点火：对应于柴油发动机的一种点火方式，柴油发动机以柴油作为燃料，与汽油相比，柴油的自燃温度低(220℃左右)、黏度大且不易蒸发。而且柴油发动机本身没有火花塞，其压缩比也要大于汽油发动机，因此柴油发动机依靠压缩行程将混合气压缩到燃点，使其自动着火，故称这种点火方式为压燃点火。

火花点火：对应于汽油发动机的一种点火方式，汽油的自燃温度(480℃左右)要大于柴油发动机，而且黏度小容易蒸发，所以可以在气缸外部与空气形成均匀的混合气，或者用喷射系统直接将汽油喷入气缸，然后在压缩行程快结束时通过火花塞跳火将混合气点燃，故称这种点火方式为火花点火。

还有其他点火方式：

①蓄电池点火系：点火电源为蓄电池。

②磁电机点火系：电源是磁电机，现部分应用在摩托车上。

③晶体管点火系：电源仍是蓄电池，而控制初级电流的是晶体管，在部分汽车和摩托车上应用。

发动机起动后，离心式调节器和真空式调节器就可以自动调整点火时间，使之适应发动机不同工况的要求。但是在安装分电器总成和更换燃油品种时，要靠人工调整起始点火提前角，这介工作被称为“点火正时”，俗称对火头。校准点火正时，就是要调整分电器，使之与发动机有正确的配合。

点火正时：在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。

为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

点火正时是汽车术语，也是修理术语。汽车的汽缸内要经过几个过程火花塞才可点火，要经过补充新鲜空气，喷油压缩，然后点火，如果点火时间不对，车就没劲，效率低，熄火。把点火的时间调整到正确时机就是点火正时。以前老车用的化油器，正时调整点火线圈的那个分电器，现在可能就是调整电子线路了。

调整点火正时的步骤随发动机的构造不同而略有差别，但一般的调整步骤如下:

1、首先检查断电器触点间隙，必要时予以调整。触点的正常间隙为0.35~0.45mm。

2、用手摇转发动机。使第一缸的活塞处在压缩行程的上止点位置。其方法是光拆下第一缸的火花塞，用手指堵住汽缸盖上的火花塞孔，摇转曲轴，当感到有较大的气体压力时再慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准。

3、旋松断电器壳体上的夹板固定螺钉，并拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头离缸体3~4mm。接通点火开关。然后将断电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。再反向转动外壳，到总高压线端头的缸体之问跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。

4、旋紧断电器壳体上的夹板同定螺钉，戴上分电器盖，装回火花塞。

5、顺着分火头的正常旋转方向，按点火次序接好各缸的分高压线，第一缸的高压线应插入正对分火头的旁电极的插孔内。

在火花点火式发动机中，凡是不依赖于电火花点火，而是在燃烧室内由炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象，均称为表面点火(或称炽热燃烧)。炽热表面一般是过热的火花塞绝缘体或电极、排气门、燃烧室零件表面炽热的沉积物等。在电火花正常点火之前，炽热点〔晰点燃混合气，称为早火或早燃。

它会引起压缩功过大，同时增大了向气缸壁的传热，热量利用率降低，导致功率下降。向气缸壁的传热增加，又进一步促使炽热点的温度升高，更早点燃混合气。这样，在单缸汽油机上的早火，往往导致发动机停车;在多缸汽油机中，即使某一缸产生表面点火，由于被其他缸拖动运转，点火会越来越早，导致气门、活塞等零件过热，甚至产生机械损伤。如若由燃烧室炽热沉积物引起的多点点燃的早燃，由于气缸压力急剧增大会触发爆燃，爆燃又反过来助长表面点火，这种恶性循环的结果使发动机发出尖锐的高频振音，危害更大。

在正常电火花点火之后，在火焰传播过程中，炽热点点燃其余混合气，这种不正常的燃烧现象，称为后火或后燃。如此时关掉点火开关，发动机将继续运转，不能立即熄火。由于后火不影响火焰前锋的正常传播，所以对发动机工作的影响不大。

为了仅于查找和分析发动机不点火的原因，可以将电喷发动机点火系统为高压电路故障和低压电路故障两类，下面一起来详细了解一下这两类故障。

1.高压电路故障

电喷发动机点火系统的高压电路和传统点火系统的高压电路基本相同，主要由点火线圈、分电器、高压线、火花塞等组成，其故障原因和传统点火系to相似，主要有:

(1)高压线圈次级绕组断路或短路，使之无法在点火控制器的控制下将伯压电源转换成高压;

(2)分电器的分火头或分电器盖漏电，使点火线圈产生的高压电在送至各缸火花塞之前中途搭铁;

(3)高压线断路，使点火线圈产生的高压电无法到达火花塞。

2.低压电路故障

电喷发动机点火系统的复杂之处主要在低压电路，它是发动机电控系统的一个组成部分。要使点火系统的低压电路能正常工作，除了点火线圈及点火控制器的电源电路必需正常外，还要求发动机控制系统的电源电路也能正常供电，且控制系统中有关点火控制的部分能正常工作。由于发动机电控系统具有一定的失效保护功能，因此除了曲轴位置传感器之外，其他的传感器故障均不会导致不点火故障。只要曲轴位置传感器能正常产生信号并送入发动机电脑，发动机电脑能发出点火控制信号并送入点火控制器，点火控制器就应能控制点火线圈产生高压电。