节气门传感器位置调整 节气门传感器怎么调

调整方法是:

(1)拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉

(2)将厚度为0.35mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间，同时用万用表测量怠速开关的导通情况

(3)逆时针转动节气门位置传感器，使怠速开关触点断开，然后按顺时针方向慢慢地转动节气门位置传感器，直至怠速开关闭合为止。

(4)拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。

(5)分别用0,30mm和0.40mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间，同时测量怠速开关的导通情况。当厚薄规为0.30mm时，怠速开关应导通;当厚薄规为0.40mm时，怠速开关应断开。否则，应重新调整节气门位置传感器。

节气门位置传感器调整不当，会使节气门全关时怠速开关仍未闭合或节气门有一定开度时怠速开关仍然闭合，从而影响发动机电脑的怠速控制功能， 导致发动机怠速运转不正常，如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火等后 果。

简单点来说就是：起动发动机，用手操纵节气门，使发动机维持怠速，松开传感器上的两个固定螺钉，逆时针转动节气门位置传感器，同时用万用表检测，先使中间与上部的接线柱断开，再顺时针方向慢慢转动传感器，使中间与上部接线柱导通为止：后固定传感器上的两个螺钉。经调整达不到要求时，应予以更换。

有时候汽车会无缘无故的发生故障，而我们却一头雾水，举个例子：有一辆2v捷达车怠速不稳，检查节气门太脏。按常规一样拆洗调试后，一切正常。过了两天，车主反映，车一收油门怠速降得很快，有明显的耸车现象。用金德仪器检查出现“节气门基本设定条件未达到”难道上次没有设置好，清除故障，进行基本设定后又恢复正常。过了一天，故障依旧。重新设定进行路试一点问题都没有。检查各项数流都正常。百思不得其解只能让它还跑跑再说。但还是不行，连接金德仪器，进入发动机统，检查第3区显示值， 慢慢打开节气门，观察第3项显示值，该值均匀增大，节气门缓慢关闭时，其值也逐渐下降。显示的数值随节气门逐渐打开或关闭而均匀地增大或减少。用同样的方法检查怠速位置传感器也没有问题。测量怠速电机，怠速开关都在合符范围之内，接着进行线路，每个传感器的供电电压，输入输出信号仔细检查也没查出个所以然。后认为是节气门的问题，换了一个新的节气门，跑了一个星期都没事。可是好景不长，它又开始逗你玩了，难道是ecu出了问题。这次不敢牟然行事，跟其它车调换了一个ecu，可它就死活不认帐。过了几天，只好又拆回原处，查来查去又搞了一下午，失望之余，在用力扯节气门那组线束时，发动机突然抖动了一下，莫不是问题就出在这里，再用力扯了几下，发动机连连抖动。用金德仪器连接好，故障码出现了。清除再试，出现了同样的结果。真是“山穷水复疑无路，柳暗花明又一村。”然后将节气门那组线束解开，细心检查每条线束，结果发现ecu97号至节气门插座4号这条4.5v电源线中间部分有一处氧化掉了。把它焊接好，进行基本设定，再怎么搞也没事。原来，就是这条线引发的故障，因为车在行驶中一般情况下是不会有事的，只要经过剧烈地震动以后，节气门供电电源线偶尔有接触不良，发动机电脑收不到节气门开度传感器信号，就会以故障码存贮在电脑里面，从而引起这样一个故障现象。

通过这个例子，本人总结以下两点;

1 在作线路检测时，不仅要做常规性检查，还要做线路承载电流能力检查，比如用功率稍大的试灯检查，如果当时我能想到这一点，那藕断丝连的线条终会原形毕露的。不至于走这么多弯路。

2在读取故障码时，一般的线路，传感器接触不良故障都会以偶发性形式出现。而这个故障没有，所以根本没有把重点放在线路检查上。如果大家以后遇到这类问题多注意

一下，以免走入误区。