点火线圈功能 点火线圈用处

在汽车点火线圈大批量连续生产过程中,对其性能参数进行在线检测,不但能够准确地判断产品品质性能指标和工艺技术参数是否达到设计要求,而且,通过对检测数据的分析处理,能够正确判断这些性能指标和技术参数失控的状况和产生的原因,进而对工艺设备进行及时地调整来消除失控现象。在汽车点火系维修过程中,经常遇到车辆因无高压火起动不着的故障,在判断故障时,常无法确定是分电器损坏,还是点火线圈损坏而引发的故障。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

现在的点火系统一般都采用无触点点火系统，点火线圈功能是：把直流低压经过逆变，倍压整流后，变成直流高电压，然后通过控制此高电压断续通过点火线圈的初级，在点火线圈的次级感应出高压(一般在20KV)左右，驱动火花塞放电点火。

点火线圈 -主要型号 根据QC/F73-93《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，点火线圈的型号应有下面的几个部分组成。产品代号D表示点火Q表示线圈如果DQ后面还有字母，G表示干式点火线圈D表示电子点火系统用点火线圈。

电压等级代号用数字表示点火线圈的额定电压，即1---12V;2---24V;6---6V。

用途代号用数字表示点火线圈的用途，含义如下：

1---单、双缸发动机 2---四、六缸发动机 3---四、六缸发动机(带附加电阻) 4---六、八缸发动机(带附加电阻) 5---六、八缸以上缸发动机 6---八缸以上发动机 7---无触点分电器 8---高能点火 9---其他(包括三、五、七缸)

点火线圈的检测方法

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。

(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。

(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。

(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。

(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

下面小编来介绍下点火线圈的检测

点火线圈内有铁心，初级绕组和次级绕组共同绕制在同一个铁心。

1、初级绕组的检测，用万用表R乘1挡，两表笔分别接“开关”与“负级”，电阻值应为1.5欧姆左右，如值为无限大则初级绕组断路，如阻值极小或为0，则为短路。

2、次级绕组的检测，万用表R乘1挡，两表笔分别接“开关”(或负级)与“高压线插座”，阻值应为7欧姆，若不符合，则应更换。

3、绝缘情况的检测，万用表R乘10K挡，测量“开关”与“外壳”阻值为无限大。

4、附加电阻的检测，万用表R乘1K挡，测量“+”与“开关”之间电阻，阻值约为1.8欧姆，若阻值为无限大，则烧坏。如检测点火线圈没问题的话，你就检查下火花塞，高压线，缸线，分电器(配电器，(分火头，分火盖)电点火线圈的检测。。。。点火线圈内有铁心，初级绕组和次级绕组共同绕制在同一个铁心上。。。1、初级绕组的检测，用万用表R乘1挡，两表笔分别接“开关”与“负级”，电阻值应为1.5欧姆左右，如值为无限大则初级绕组断路，如阻值极小或为0，则为短路。2、次级绕组的检测，万用表R乘1挡，两表笔分别接“开关”(或负级)与“高压线插座”，阻值应为7欧姆，若不符合，则应更换。3、绝缘情况的检测，万用表R乘10K挡，测量“开关”与“外壳”阻值为无限大。4、附加电阻的检测，万用表R乘1K挡，测量“+”与“开关”之间电阻，阻值约为1.8欧姆，若阻值为无限大，则烧坏。

如检测点火线圈没问题的话，你就检查下火花塞，高压线，缸线，分电器(配电器，(分火头，分火盖)电容器)。容器)。

小编来告诉你什么是汽车的点火线圈

在发动机轻改方面，很多人都会对点火系统进行改动。首先想到的就是更换高性能，但当更换之后，如果没能跟上，提供不了足够的电压也是枉然。所以说，改装点火线也是发动机点火系统改装的重要一环。

点火线，英文为，又叫做、分、。主要是负责分配点火顺序，把预先分配好的高压电传递到火花塞使内部点燃的一种传递介质。按照发动机的缸数决定点火线的条数，每一条点火线的一侧是连接带有点火线圈的火花塞，另外一侧连接着分火器。不同的点火线有着不同的线芯，一般有铜芯和炭精芯，同时，不同的车辆，其点火线会有不同的长度。不同的火花塞其接线端也会有所不同。

材质结构，一般的汽车点火线采用硅胶绝缘技术，使用温度在-40-220摄氏度，最大承受电压为35kV。线芯多采用硅胶导体，电阻比较稳定。从线芯结构上看，点火线有单线芯、3线芯、4线芯和5线芯等。线芯越多其电阻也就先对较小、点火强度也就相应的高，但线芯太多，也就会导致电流过大，所以会对点火线的包装和屏蔽的材料有着特殊的要求。

根据我国的国家标准GB/T 14820-2009规定了点火线的技术指标，其中包括外观线体表面光滑、平整及色泽均匀，护套表面无缺陷;插、拔力为分电器和火花塞都为35N-70N;阻尼线电阻值，其中电阻型点火线为16千欧，正负30%，电抗型点火线为0.5千欧-16千欧;绝缘强度是利用30kV的电压，在1小时内无击穿状况;模拟点火，在50Hz、29kV的通电状况下，30秒钟内没有漏电和击穿;线体与端子的拉力必须大于等于100N;使用温度范围必须在-40~200摄氏度之间。