进气歧管改装
进气歧管是连接节气门与汽缸体，将空气或可燃混合气分别导入各个汽缸的、带有分歧的进气管路。进气歧管的不同设计取决于发动机的工作特性，管路越扭曲越细长，越是注重低转矩输出、实用转速区域较低的设计。而越笔直越粗壮，越是注重中、高转矩输出、实用转速较高的设计。
一般车型的进气歧管由节气门安装座、进气稳压室、歧管体、喷油嘴安装口、歧管口安装座四部分组成，大多由铝合金材料沙模铸造而成，近年来也开始广泛使用塑钢一次成型。
1)内壁抛光
进气歧管的内壁应当十分光滑，以减少进气阻力。原厂进气歧管都是采用铸造翻模而成的，内壁粗糙、铸模线明显，直接影响进气效率和气流顺畅性。对进气歧管内壁进行抛光是使其内壁光滑的一种比较简单的改装途径。
2)换件改装
由于一般进气歧管管体比较扭曲，很难进行完全彻底的抛光，提高进气效率幅度很有限。于是就出现了替换原厂型高性能进气歧管，这类进气歧管采用内壁光滑的等长等径渐变扩大的铝合金管路直接焊接在渐变收缩的侧漏斗型稳压室之上，可造就出近似均一的进气流量，而且喷油嘴安装位置也更靠近发动机进气口，可大大提高进气效率和动力输出。
需要注意的是，更换这种进气歧管由于改变了原车的进气量，供油量如果不相应提高会导致发动机温度过高、爆燃、无法正常工作，有些车型会因进气传感器信号异常，致使行车电脑进入安全模式。因此需要重新改写行车电脑管理程序，并对供油系统进行加强。
3)可变进气歧管
可变进气歧管是为了适应发动机在不同转速和负荷条件下的要求而设计的。为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机在高速转、大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管，通过旋转阀进行控制。发动机采用可变进气歧管，可使转矩在所有转速下都能平均提高5%。
2进气歧管复合材料
进气歧管是发动机周边的重要零件，国外早在20世纪70年代就开始研究树脂基复合材料汽车进气歧管。与传统的金属进气歧管相比，树脂基复合材料进气歧管的优点为：①轻量化，可以减轻40%-60%;②零件数量减少，易于实现多零件的集成和整体成型;③提高发动机性能，由于复合材料管内表面的平滑性和低的传热系数而使吸人空气的温度降低。因此用树脂基复合材料进气歧管代替传统的金属进气歧管已成为新的发展趋势。在欧洲、美国和日本等国已经基本实现普通用车(主要是轿车)采用塑料进气歧管。目前国外轿车用汽油机90%都采用塑料进气歧管。我国的汽车进气歧管仍然以传统的铸铁或铸铝材料为主，部分汽车使用的塑料进气歧管也主要依靠进口。因此，发展生产具有自主知识产权的塑料进气歧管及其生产工艺具有重要产业价值和广阔的市场前景。2进气歧管复合材料
进气歧管是发动机周边的重要零件，国外早在20世纪70年代就开始研究树脂基复合材料汽车进气歧管。与传统的金属进气歧管相比，树脂基复合材料进气歧管的优点为：①轻量化，可以减轻40%-60%;②零件数量减少，易于实现多零件的集成和整体成型;③提高发动机性能，由于复合材料管内表面的平滑性和低的传热系数而使吸人空气的温度降低。因此用树脂基复合材料进气歧管代替传统的金属进气歧管已成为新的发展趋势。
在欧洲、美国和日本等国已经基本实现普通用车(主要是轿车)采用塑料进气歧管。目前国外轿车用汽油机90%都采用塑料进气歧管。我国的汽车进气歧管仍然以传统的铸铁或铸铝材料为主，部分汽车使用的塑料进气歧管也主要依靠进口。因此，发展生产具有自主知识产权的塑料进气歧管及其生产工艺具有重要产业价值和广阔的市场前景。
塑料进气歧管的材料，不论用那种材料都必须能承受住现代发动机室内的苛刻环境。因此，为了确保塑料进气歧管能长期正常工作，材料的耐热、耐老化、抗拉强度、刚性和抗蠕变性能非常重要。
目前塑料进气歧管的材料主要使用尼龙(PA)／玻璃纤维(GF)复合材料。这种材料不仅具有较好的机械性能、更轻质、韧性好、耐水，耐酸碱性、生产周期短、适合大批量工业生产、为环境友好型材料等优点。尼龙中加入玻璃纤维可以增加塑料的拉伸强度和弯曲强度及弹性，提高产品的抗冲击和抗拉伸能力，同时也能提高产品的工艺尺寸稳定性：缺点就是注塑时容易出现玻璃纤维外露，质量难以确保。
