发动机点火正时 发动机点火正时的原理

发动机点火正时是什么意思?

为了取得点火，发动机设计时都规定了固有的点火提前角。所谓点火提前角，是指气缸内的混合气从点火开始到活塞上行至上止点时曲轴所转过的角度(一般在发动机曲轴端部的正时齿轮上做了明确的标志)。

点火提前角由发动机的性能所决定.又受发动机的转速快慢、负荷大小、燃用汽油品质的影响。为了确保发动机在任何工况下都能实现点火，在分电器中设置了自动的和人为的点火提前角调节装置。

因此，有时在安装配电器总成和更换燃油品种时，可以人工调整起始点火提前角，通常把这个工作称为点火正时。

电喷发动机点火系统主要包括：点火电流的恒定控制、无分电器点火控制、点火正时控制、点火时序(判缸)控制以及点火提前与爆震的控制等。

点火正时什么意思?它有六种意思，小编来简单解释下吧。

1、就是正确的点火时刻，也叫做点火提前角;

2、一般是以发动机怠速运转来计算的;

3、怠速的时候点火提前角为8-——10度;

4、是以曲轴转角来计算的;

5、比这个角度早的称为点火提前

6、比这个角度晚的话称为点火推迟;。

同时点火全称：双缸同时点火偶数气缸发动机曲轴相位相同的一对气缸----它们的凸轮轴相位相差180°。

当一个气缸处于压缩上止点时，另个正处于排气上止点，而点火时刻一般在压缩上止点前8~40°----BTDC40°。

他们同时点火，对于作功气缸--就是处于压缩上止点前的气缸正和所需，对于排气上止点前的气缸点个废火也无妨;这样可以简化电路设计;

况且排气上止点前的气缸内压力一般略高于一个大气压，放电击穿电压在1000V~1200V，

压缩气缸此时减容期间温压内能增加---压力在700kpa~12kpa，放电间隙击穿电压一般在7kv~12kv，这样巧妙地把两个火花塞串联起来再接上点火高压脉冲;低压气缸损耗火花功率远小于高压气缸火花功率---从而使得高压火花由于压力的不均等产生了自动能量分配!!

但是，一对同时点火的气缸内，一个火花塞中央电极为正高压点火、另个为负高压点火;其中，负高压点火优于正高压点火---这是偶因为中央电极温度高于侧电极---而更容易失去电子。

更出色的点火是--单缸独立负高压点火--甚至多次点火!!

偏时点火是什么? 利用改装的电脑，在收油门的同时减小点火提前角，让应该在燃烧室燃烧的混合气进入排气头段，通过在涡轮前的排气头段爆炸，从而推动涡轮，保持一定的涡轮转速，并产生“碰……碰……”爆炸声。

作用 大幅减轻涡轮迟滞现象，在收油门时保持一定的涡轮转速，提升车辆再加速性能。

特点 偏时点火系统起源于WRC，为了减小涡轮迟滞现象，并提升车辆减速过弯后的再加速性。一般只用于车辆行驶过程中，当车辆原地静止加油时，偏时点火系统为了保护发动机及涡轮等部件并不工作，但有些高端的改装电脑也可实现这一功能，比如用于直线加速的赛车，为了在起步时获得最大动力输出，在车辆静止加油时也会启用偏时点火系统，来使涡轮快速进入工作状态。

由于一部分混合气是在涡轮前方的排气头段中爆炸，所以对发动机排气门、排气头段以及涡轮都会产生非常大的负荷，严重影响其使用寿命。如果点火提前角调节不当，会造成发动机动力下降，甚至对相关部件造成损坏。

所谓的点火角是指点火提前角：点火开始到活塞上行至上止点曲轴所转过的角度(发动机都是在活塞运行至上止点之前开始点火)。

如果是有分电器点火的点火系统中，真空调节结构和离心调节机构是在分电器上设定好的，不需要调。

需要调的是辛烷值选择器，使用的汽油辛烷值高时，一般是逆着分火头旋转方向转动分电器壳，使点火提前角增大。辛烷值低的汽油调节方向则相反。无分电器点火系统中所有点火提前数据由ECU通过计算控制，不需要调节。

理解它必须要知道发动机有四个过程，进气，压缩，作功和排气。进气过程就是吸入空气和燃料(指汽油机)，活塞从上往下的过程。压缩就是压缩空气和燃料，使之产生高温高压的燃烧混合物。

活塞是从下往上的过程，另外发动机还有火花塞，理论上混合物在高点点燃是最理想的，此时压力最大，混合物膨胀力最大。但现实中燃料燃烧是有个过程的，不可能正好全部充分燃烧完。

根据燃料，气缸压力等不同，在活塞没到高点时就使火花塞放电，这时活塞肯定处在汽缸某处，这个时候曲轴就有个转角，我们把那个角就叫点火提前角。