正时链条 拉长

车辆在恶劣条件下使用时,发动机机油容易污染,机油品质下降,若没有及时更换机油及机油滤清器,发动机可能出现早期磨损,其中正时链条出现早期磨损时是, 正时链条将会伸长,从而使发动机点火正时出现异常,影响发动机的正常工作,严重时可能出现正时链条跳齿,配气相位错乱,活塞顶部与气门发生干涉。

处理方法：

1经常在恶劣环境下使用的车辆,建议用户对车辆每5000公里更换机油和机油滤清器。

2发动机控制单元出现DTCP0341(57-3),含意是VTC凸轮轴位置传感器相位错误的故障码要及时检修。

3对行驶里程超过5万公里的车辆,定期保养时,测量正时链条的长度,超过维修限的需要更换正时链条。

现在链条的种类规格有很多，品牌品质也参差不齐。链条拉长是让人头疼的，怎样避免和减缓链条拉长的周期。

无论什么品牌什么品质的链条，都会拉长，只是周期长短的问题。链条的组成部件有销轴，链片，套筒，滚子(油封链条还有密封圈)。

滚子是链条部件中发生摩擦多的，它是和套筒、牙盘之间不停地相互摩擦。一些劣质的链条在使用中很快就会把滚子磨薄或者磨碎，这个我想车友应该有过这样的经历。好的材质会耐磨，会延缓磨损，但达到它也会变薄。这就建议车友们用大品牌或者品质过硬的链条。每个滚子薄几毫米，轴距也会变长，一条100多节的链条就会的更长。这是链条拉长的一个原因。

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

凸轮轴承受周期性的冲击载荷。凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此凸轮工作表面的磨损比较严重。针对这种情况，凸轮轴轴颈和凸轮工作表面除应该有的较高的尺寸精度、较小的表面粗糙度和足够的刚度外，还应有较高的耐磨性和良好的润滑。

凸轮轴通常由碳钢或合金钢锻造，也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造。轴颈和凸轮工作表面经热处理后磨光。

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护降低了不少

正时链条的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来确保发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。在有的车型中正时皮带还负责驱动水泵，如大众车型当中的捷达电喷、宝来、速腾、奥迪等车型。