喷油泵类型 喷油泵的三种结构类型

车用柴油机的喷油泵按作用原理的不 同，可分为以下三类：

(1) 直列柱塞式喷油泵发展和应用 的历史较长，为大多数车用柴油机所采用。

(2) 泵一喷油器式将喷油泵和喷油 器结合为一体，省掉了高压油管。它多用在 柱塞运动速度较高的二冲程柴油机上(包 括PT系统)。

(3) 转子分配式喷油泵它只用一对柱塞副产生高压，依靠转子的旋转或柱塞的 旋转，实现燃油的分配。

现在的汽车柴油机上，喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。

喷油泵是柴油汽车发动机燃料供给系统的“心脏”。喷油泵内精密偶件卡滞后，会导致发动机转速不稳，严重时会导致发动机熄火和飞车事故。当喷油泵出现卡滞的故障时，一定要及时检查，找出原因，并采取适当的处理方法。

新喷油泵卡滞的原因

对于新喷油泵，其卡滞原因有以下几点：

(1)喷油泵储存保管不善，包装不严，防潮防锈材料漏装或损坏，油管接头防尘帽损坏或丢失等，也会产生卡滞现象。

(2)油品选用不当。目前有些喷油泵生产厂家及维修单位在调试喷油泵时，不注意选用优质柴油，致使调试所用柴油中实际胶质含量较大，酸度较高。这样调试后，在喷油泵精密偶件配合表面粘附着一层残存的油膜。若喷油泵储存过久，这层油膜会逐渐生成有机沉渣并结胶，装机后便会产生卡滞现象。

喷油泵是它由哪些部分组成?

喷油泵将燃油泵入各缸的喷油器。喷油 泵的作用是控制柴油发动机的喷油量和喷油喷油泵由以下部分组成：

(l)吸油部分输油泵从燃油箱中抽 吸燃油，然后把它压进栗体。

(2) 泵油部分柱塞通过旋转往复运 动发送高压燃油到各缸喷油器。

(3) 喷油量控制部分调速器控制喷油量和发动机输出功率。调速器的作用是控 制发动机的最大转速，从而达到防止超速和 怠速时转速稳定的目的。

(4)喷油正时控制部分定时装置控 制与发动机转速成比例的喷油正时。喷油泵 的内部是靠燃油来润滑和冷却的。

喷油泵卡滞后的处理

对于卡滞的新喷油泵，可采用以下方法处理：

(1)向喷油泵及调速器内注入适量的汽油或柴油，反复转动凸轮轴，使喷油泵挺柱和调速器飞球等部件运动自如，防止锈蚀发卡，导致柴油机飞车。

(2)对于整体式喷油泵(如6110、6135、6160等机型所使用的A、B型泵)，可打开侧盖板，转动凸轮轴，用起子插入被卡柱塞弹簧托内轻轻撬动，迫使柱塞下行复位后，向裸露在柱塞套筒外的柱塞根部喷注清洁的汽油或柴油，并转动凸轮轴。待柱塞往复运动自如二齿条前后移动灵敏后，放净清洗油，向调速器壳内注入适量清洁的润滑油。

(3)对于上、下体能分解的喷油泵(如485、695、4125、6130等机型所使用的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号喷油泵)，可将泵体平放，打开侧面盖板，卸下泵头紧固螺母，取下泵头，用手钳夹住柱塞根部，慢慢抽出故障缸柱塞和弹簧(注意不得碰伤柱塞)，用清洁的汽油或柴油反复清洗，洗净后装复(注意柱塞调节臂必须装入调节叉内)，并交替拧紧泵头螺母，转动凸轮轴，扳动油泵操纵手柄复查。

常见的柴油机机械控制式喷油泵有三种结构类型：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵和泵-喷油器组合式P- T供油系统。这三种喷油泵结构以柱塞式喷油泵应用较广泛。现在，电控喷油泵正逐步取代传统的机械控制式喷油泵。

1、定量供油：根据柴油机负荷的大小供给适当的油量。对于多缸发动机，要确保各缸供油量相等。

2、定时供油：喷油泵要确保按规定的时刻开始供油和供油延续时间。对于多缸发动机，各缸的喷油提前角和供油延续时间应相等。

3、供油敏捷和工作可靠：喷油泵要确保供油开始和结束迅速干脆，防止供油停止后喷油器滴油或出现不正常喷射。

4、定压供油：喷油泵要将输油泵送来的低压油提高到一定的压力，然后通过高压油管输送到喷油器，以获得良好的喷雾质量。