冷车怠速不稳的原因 冷车怠速不稳是什么问题

如果发动机冷车运转时怠速不稳，易熄火，但热车后怠速运转基本正常，其原因通常有以下几点:

1)在冷车时附加空气阀没有开启或开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳。

2)在发动机冷车时怠速控制阀故障，开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳。

3 )水温传感器故障，使发动机电脑没有按冷车时的发动机温度增加怠速转速并加浓混合气，导致怠速不稳。

4)喷油器雾化不良或有部分堵塞，使冷车怠速工况下混合气的品质变差或喷油量太少，导致混合气太稀，造成怠速不稳。

汽车怠速不稳的种类如下：

①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的; ②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光，自动变速器挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值;③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

按出现规律分类 ①冷车(冷却液温度低于50℃)有节奏的不稳; ②热车(冷却液温度高于50℃)有节奏的不稳; ③无规律的剧烈抖动一、两下。

按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动; ②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动; ③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动;④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳; ②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。

按故障系统分类 ①进气系统; ②燃油系统; ③点火系统; ④发动机机械系统。

故障问题：昨天晚上车子好好的,突然熄火了,再打着的时候,不够5分钟就自动熄火,出现怠速不稳,调怠速没反应,今天清洗化油器,调了风油混合比,也没效果,冷车的时候没熄火,引擎热的时候怠速就不稳了!不踏油门的话,马上就熄火!请问是什么问题?

一、原因：汽车怠速状态下熄火的故障主要是由于空气中灰尘过多，发动机在运行时怠速马达阀芯与节气门座处沉积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机就会出现怠速过低，怠速稳定性差，行驶时就会出现怠速熄火。

二、解决方法：解决这个问题方法很简单：只要清洗怠速马达即可。进气及节气门清洗 ，分解和吹附着在节气门体和怠速马达上的油泥及污垢。

也可能是发动机别的地方出问题，导致怠速不稳。包括传感器故障，发动机燃烧故障，进气泄露。 三是外部故障影响。 要确定故障原应只能一步一步地检查。用解码器看是否有故障码，没有就先检查怠速马达控制是否正常。 去4S店检查!!节气门体里和怠速马达里是否有积碳!!建议清洗燃油路!!更换火花塞!!

如果发动机冷车运转时怠速不稳，易熄火，但热车后怠速运转基本正常，其原因通常有以下几点:

(1)在冷车时附加空气阀没有开启或开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳。

(2)在发动机冷车时怠速控制阀故障，开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳。

(3 )水温传感器故障，使发动机电脑没有按冷车时的发动机温度增加怠速转速并加浓混合气，导致怠速不稳。

(4)喷油器雾化不良或有部分堵塞，使冷车怠速工况下混合气的品质变差或喷油量太少，导致混合气太稀，造成怠速不稳。

行车中发动机突然熄火原因有多种可能，下面具体来说一下。

一、节气门、怠速马达和进气道及燃烧室等部位积碳过多都会引起发动机熄火。进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法准确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，造成发动机无法起动。

二、因为电控系统燃油保持恒压性能差、燃油压力低导致喷油雾化不良，导致的不易启动。若是以上原因，建议您可以试试固态燃油动力添加剂多路片，通常，每一台发动机，在燃烧室内壁与燃烧室中心都有一个这样的温度差：燃烧室内壁的温度一般为200摄氏度，而燃烧室中心的温度能达到1200摄氏度。很多燃油分子需要600摄氏度甚至更高的温度才能燃烧。所以燃烧室中处于200~600摄氏度这个温度范围内的大分子的燃油不可能安全燃烧，这些不能完全燃烧的成份就形成了积碳，还在燃烧区域的边缘造成了另外一些我们不希望发生的不良影响。多路动力催化剂可以干涉燃烧区域的边缘、以及激活燃油微粒，从而使燃油在200摄氏度变可以燃烧。

三、热车行驶中熄火首先要检查一下节气门体的积碳情况，其次，曲轴位置传感器自身阻值不正常，造成热车后曲轴转速信号消失，导致发动机熄火;

四、汽油泵自身故障，工作时间长后阻值变化，不能正常运转提供正常燃油压力，造成发动机热车熄火;五、点火系统故障、点火模块过热不能正常工作，点火电压失效发动机熄火;