火花塞工作原理

火花塞工作原理及其分类 火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。 而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。

接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。

花塞的分类是以导热性能的优劣，即中央电极把热能分散到冷却系统的性能来区分。冷型火花塞外部的绝缘体较短，优点是热能传送至冷却系统的路程较短也较快，使得点火延后，而这一类的产品皆适用于高转速或高性能的引擎。例如TURBO(涡轮增压)、高压缩比车种，缺点则是价格较高。热型火花塞的绝缘体较长，但优点是价格较实惠，缺点在于热能传导至冷却系统的路程较长，导热效率也会因而变差，致使火花塞所产生的热能较难散失，所以这类产品只适用于一般低性能或压缩比较低的N/A(自然进气)车种。

几位有车的朋友在一起谈论,市场上的火花塞品种繁多,经销商又都自卖自夸,不知道选择那一种好.而在实际使用中,价格较贵的火花塞不见得点火正常,相反,一些感觉非常普通的火花塞反倒长久耐用。事实也是如此维修人员在排除点火系统方面的故障时，往往由于错误地选择火花塞的型号造成故障更加严重，甚至拖延维修工期。其实类似的现象没有什么奇怪的。因为现代轿车大多数采用压缩比较高的发动机。当然产生的热量也会很大，采用热值不当的火花塞，必然导致发动机工作不正常。 高压缩比的发动机大都将它的动力输出调校在高转速。

目前市场上出现相当多的所谓“多极式”火花塞，在使用一段时间以后都会出现一边点火现象，多点跳水的效果就不存在了。由于多极跳火需要较高的电压，发动机又经常在高转速下工作，实践证明，普通发动机还是选用一般的火花塞效果更好。因为点火系统的供电电压是固定的，若跳火电压超过空上系统所能提供的电压，也就没有办法生出额外的火花。 NGK火花塞生产、销售总部位于日本爱知县名古屋市的日本特殊陶业株式会社。日本特殊陶业创立于1936年，至今已有67年的历史，始终致力于NGK火花塞、内燃机相关的氧传感器、爆震传感器等的生产和销售，此外也致力于半导体组件、机械工具等应用陶瓷制品的生产和销售。

NGK火花塞和氧传感器的生产量位居世界第一。日本特殊陶业拥有全球的生产销售网络，及时收集信息、随时对应客户的需求。现今生产厂家在日本有4家，北美(美国)、南美(巴西)、欧洲(法国)、包括东南亚各国在内的10个国家里都设有生产厂家，而且在日本、北美(美国)、南美(巴西)、欧洲(德国)设立了技术中心、致力于火花塞、氧传感器等的开发。

这种火花塞是一种用于汽油类机动车的多极火花塞，它是由中央电极、接地极、外壳、瓷芯组成，中央电极的上端和下端在瓷芯内呈斜形连接，接地极在瓷芯上部呈直角形直接与外壳连接，在中央极和接地极之间的瓷芯上，等距离装着两个以上电极。现有的火花塞为单极火花塞，火花能量较弱，点燃的可靠性欠佳，使汽车不易启动。利用本实用新型点火，产生的火花多，强度大，汽车启动速度快，汽缸中的气体燃烧充分。具有节油、减少污染等优点。

怎样才能判断火花塞工作状况是否正常呢?因为它直接影响到发动机的动力性、经济性和净化性，小编在这里说下其工作状况的5种辨别方法。

1、外观检查法 查看火花塞绝缘体有无裂痕或破损，电极是否松脱、烧蚀、中心电极和瓷体内腔有无积炭、油垢等。可通过这些外观现象判断火花塞工作状况。

2、断火分析法 该方法又可分拔高压线法和短路法。在发动机低速运转时，拔下该缸高压线做断火试验，若发动机转速下降、车辆抖动，表明该缸火花塞工作良好;若运转无明显变化则表明该缸火花塞工作不正常。此法不适应高能点火的车辆。

3、触摸感知法 车辆启动后，若感觉发动机怠速不稳或发抖，应检查是否有缺缸现象。先将发动机熄火，用手逐缸触摸火花塞的绝缘瓷体，温度明显偏低者，则说明该缸火花塞工作不良。

4、跳火试验法 将拆下的火花塞放在缸盖上，在确保高压有火的情况下，将高压中心线按触火花塞上体接线螺母，用起动机启动发动机试火。若火花微弱，说明火花塞两极间严重短路;若火花不在中央，说明火花塞积炭或油垢过多;若瓷体和缸盖之间跳火，说明绝缘瓷体漏电。

5、察颜观色法 工作正常的火花塞中心电极应呈赤褐色，螺纹端面为铁锈色。火花塞因积炭而发黑，多数是由该缸工作不良引起，而一个缸不工作，火花塞则会被积油淹渍，即“淹缸”。

汽车的火花塞只要是发动机工作的时候它就一直在工作,因为发动机的工作原理是汽缸的四冲程工作原理它分为进汽冲程.压缩冲程.点火冲程和排气冲程,这四个冲程一直处于循环状态,其中点火冲程就是火花塞的点火过程.

火花塞(spark plugs)，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。

比如，以摩托车为例摩托不起动的时候火花塞不工作，只要一开动，火花塞就一直在工作了。

这从火花塞的作用来讲就很好理解：摩托车用的是汽油发动机，而汽油发动机属于是点燃式发动机，即每个工作循环必须有点火装置把气缸内的混合气体点着，发动机才能工作，不然，发动机就会因为燃料不燃料而停机，而火花塞就是那个点火装置，每到发动机运行到压缩上止点附近时，火花塞打火，点燃气缸内的混合气体，发动机得以持续不断的运转，带动摩托车飞奔。所以说摩托车起动后，火花塞就要不停地按照规律点火。类似的，在汽油机的小轿车上，上面的火花塞这是这样的。

做汽车火花塞的材料有普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金。

原厂火花塞为普通金属，寿命为2W公里，请注意这里，火花塞的工况是逐渐下降的，并不是一下子损坏，所以选择持久可靠的火花塞还是有必要的，寿命是第二位的，能长久保持工况才是我们所需要的，现在市售长寿命的火花塞分寿命型与性能型2种，电极材料常见有铂金和铱金，还有一种钇金.

铱金的熔点高，性能高，但多用于性能型火花塞，中心电极0.4mm-0.6mm，尖端放电性能发挥极好，但获得如此性能的同时损失的是寿命，寿命一般为2-5万公里;而铂金火花塞多是寿命型设计，追求的是稳定的性能，一般寿命可达10万公里;

钇金火花塞作为普通火花塞的替代，主要优势是其价格较为经济，性能较原厂火花塞优越;

普通火花塞还细分如下:

适用火花塞侧电极的有：镍锰硅合金线、镍锰硅铬合金线

适用火花塞中心电极的有：铜芯复合电极、镍铬锰硅合金线、镍锰合金线、镍合金导线、U型合金线