气门形式 气门的作用及构造

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧;排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

气门的形式按头顶部的形状分为平顶、球面顶和喇叭形顶等。

①平顶气门头特点：平顶气门结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。它是目前使用多的一种气门。

②球面顶气门头特点：因其强度高，排气阻力小，废气清除效果好，适用于排气门。但球形受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。

③喇叭形顶气门头特点：喇叭形顶气门头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减小进气阻力，但其顶部受热面积大，故只适用于进气门。

1、识别进、排气门标记

①结构特征标记：对于多数汽车发动机来说，其进气门头部直径都比排气门大;气门锥角有时也不相同，进气门有时为300，而排气门常为4500

②记号标记：某些汽车发动机的进、排气门，无论是气门头直径还是气门锥角都一样。为了区分，出厂时在排气门头上刻有记号。

2、识别装配标记研磨后，在气门头上要用钢字印模打出序号(如六缸发动机12个气门头上的1, 2......12—以第一缸的第一个气门为1，以后按次序标记)，以确保使每个气门和与其配合研磨的气门座位置不至于装错，从而确保各气门与气门座的配合密封性。

气门损坏的形式主要有磨损、弯曲和歪斜。其原因有：

①气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停地开启和关闭，相互撞击、敲打，承受反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和凹陷。

②气门杆部在气门导管内运动时不断摩擦，润滑条件又差，加上窜进的灰尘磨料，使两者均受到磨损。

③气门导管内进人积炭结胶，加速气门杆与导管间的磨损。

④气门杆尾端与摇臂之间相互撞击，使两者都受到磨损。

⑤气门顶部受气缸内气体压力、气门杆尾端受凸轮通过挺柱的撞击，造成气门杆的弯曲。

⑥气门顶与活塞碰撞而使气门杆弯曲。

⑦气门杆尾端面摇臂间的间隙过小，受热膨胀后，顶住气门杆尾端而使其弯曲和端面不平。

⑧气门或气门座圈工作面与气门杆不同心，气门座与气门导管不同心而使气门杆弯曲。

⑨气门杆与气门导管受磨损后，使配合间隙增大，气门杆在管内晃动使气门歪斜，引起气门头部的偏磨。

⑩气门杆弯曲后，形成气门顶部的歪斜和偏置。