对压缩机曲轴箱存在问题的解决方法

1.解决曲轴箱润滑油运行中带入气缸问题 为了杜绝曲轴箱内的润滑油随活塞杆的运行带入气缸内，可在气缸与机身之间增加中间腔与挡油圈。为了使活塞杆在中间腔运行的一段既不进入曲轴箱也不进入气缸，较有效地阻止油分带入气缸内，活塞杆长度要相应加长，气缸体要向上向前移位，各排气管道和冷却水管道也要移位和加长。

为了避免空压机和辅助容器位置、地脚螺栓有较大变动，增加改造工作量和改造难度，部分部件要重新更换和加工。如ⅱ级排气出口至ⅱ级冷却器管道、i级气缸至i级冷却器、i级油水分离器至ⅱ级气缸之间要增设一节管道。空气进口管、冷却水进、排才管道等都需作相应变动。

中间腔两端在原有基础上增设刮油环、密封函，密封件可采用聚四氟乙烯材料。

这样的改造，司从根本上清除曲轴箱中的润滑油带入气缸的可能性。

2.减少改造后换环次数 为了减少因换环带来的维修工作量，可采用开式结构活塞环，尤其是i、ⅱ级活塞体。这样在更换活塞环时，就不必将活塞杆全部抽出来，维修工作量将大大减少。

3.对更换的零部件重新选材加工 气缸内无油后，为避免零部件生锈，避免进、排气阀门生锈和提高阀门的密封性能，结合活塞体和活塞杆的改造和更换，可重新选用适当材料加工这些零部件。对下列各零、部件所选用的材料及加工处理方法阐述如下：

1)活塞体：可采用铝合金材料加工。这样一方面可防止活塞体生锈，另一方面可减轻活塞体质量，降低活塞体往复运动的惯性力，改善空压机的振动;再者便于活塞体加工成可拆卸式。

2)活塞杆：采用不锈钢材料加工，淬火处理，既可确保活塞杆的强度和硬度，又不生锈。

3)进、排气阀门：采用不锈钢加工阀座，阀片宜采用不锈钢网状阀片，可防止生锈，又提高密封性能。

4)为了确保和提高零部件的材料质量，可在生产技术条件较好的生产厂，定点研制、生产和加工

柴油机固定不动组件气缸体-曲轴箱中用来安装活塞的部位称为气缸，通常把一个或多个气缸铸造成一个整体，称为气缸体或机体，气缸体的下部用来安装曲轴的空间，称为曲轴箱。在通常情况下，气缸体和曲轴箱上部铸造成一个整体，统称为气缸体-曲轴箱或机体，下部是油底壳。气缸体一般采用灰铸铁铸造，用灰铸铁铸造的柴油机一般是多缸柴油机，也有个别的单缸柴油机采用铝合金材料。

整体式气缸体-曲轴箱是在制造时将气缸体和曲轴箱铸成一体，康明斯b系列柴油机的气缸体-曲轴箱就属于这种结构形式。

柴油机按照气缸体-曲轴箱结构形式不同可分为单缸柴油机和多缸柴油机。根据气缸排列方式的不同，多缸柴油机又分为直列式和v形排列式。

整体式气缸体曲轴箱按其曲轴支承方式和曲轴箱结构的不同，可分为龙门式、平分式和隧道式三种。

(1)龙门式气缸体-曲轴箱

龙门式气缸体曲轴箱的结构如图3a所示，其安装主轴承的部位沿径向分成两部分，下半部分在曲轴箱上，为主轴承座，上半部分为主轴承盖;这两部分用主轴承螺栓固定在主轴承座上，构成主轴承座孔，用来支承曲轴。这种结构的特点是:结构紧凑，外形尺寸小，质量轻，维修方便。康明斯b系列柴油机曲轴箱就属于龙门式结构。

(2)平分式气缸体曲轴箱

平分式气缸体-曲轴箱的结构如图3b所示，它的上、下曲轴箱的接合面正好与曲轴中心线保持一致。这种结构的优点是加工和拆装比较方便，但缸体刚度较差。

(3)隧道式气缸体-曲轴箱

隧道式气缸体-曲轴箱的结构如图3c所示，将主轴承座和主轴承盖直接铸造成一体，曲轴从飞轮罩壳一端沿轴向装人或拆卸。这种结构的机体，从一端看去就像隧道的形状，其特点是结构紧凑，刚性较好，轴向尺寸较小，机体下部的密封也简单。但其质量较前两种结构的气缸稍大，且不便于进行曲轴的维修和保养，特别是拆卸困难，平均修理时间也长。这种形式的机体多应用在中小型柴油机上，例如135系列柴油机等

内燃叉车曲轴飞轮组有哪些部分组成有什么作用?

飞轮组。曲轴飞轮组主要由曲轴，飞轮，扭转减振器，正时齿轮，带轮等组成。

曲轴的作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变化绕其本身轴线旋转的转矩，对外输出动力，并驱动配气机构以及各辅助装置。曲轴在工作中承受着不断变化的气体压力，惯性力和转矩的作用，曲轴必须具有足够的刚度和强度。

曲轴一般由前端轴，主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡配重和后端轴等部分组成。主轴颈是曲轴的支撑部分，安装在汽缸体的主轴承座孔中，其间装有主轴瓦(滑动轴承)。有的发动机，如6135型发动机，其主轴采用滚动轴承，连杆轴颈与连杆大头相配合，曲柄用来连接主轴颈和连杆轴颈，平衡配重用来平衡发动机运转中产生的离心力和离心力矩，使发动机运转平稳。曲轴内制有贯穿主轴颈，曲柄和连杆轴颈的油道，以使具有一定压力的润滑油流去润滑曲轴轴瓦和连杆轴瓦.

前端轴是指第一道主轴颈之前的部分,通常装有起动爪,风扇带轮,正时齿轮,挡油盘等,有的还装有扭转减振器.后端轴是后一道主轴颈之后的部分,有安装飞轮用的凸缘，回油螺纹和甩油圈等。

飞轮的作用是将做功行程的部分能量贮存起来，以带动轴柄连杆机构越过上止点和克服其他三个辅助行程的阻力，同时将发动机的动力传给离合器。为了使飞轮具有较大的转动惯性而又有小的质量，的质量多集中在轮缘上。一般在飞轮的外缘上装有齿圈，借以与起动机齿轮啮合，以便起动发动机。