汽车曲轴的检修要求 曲轴的拆装及检修

关于汽车曲轴的检修要求主要概括为以下的十一点。

(1)分解、清洗曲轴组件，确保曲轴内部油道清洁、畅通。

(2)对曲轴进行探伤，如有裂纹，必须予以更换。仔细检查曲轴主轴颈、连杆轴颈及其过渡圆弧，所有表面不得有划痕、烧伤和碰痕。

(3)检查曲轴主轴颈和连杆轴颈，尺寸超限后按修复等级予以修复。

(4)检查曲轴轴颈和连杆轴颈的硬度要求，必须符合技术要求。否则，应该进行再处理，以满足使用要求。

(5)曲轴径向圆跳动、止推面对主轴颈公共轴线的径向跳动，必须符合技术要求。否则，必须予以校正。

(6)连杆轴颈轴线，在全长内对主轴颈公共轴线的平行度必须符合技术要求。

(7)曲轴前后传动齿轮有裂纹、损伤、磨损严重时，应更换曲轴。

(8)曲轴平衡块螺栓如有裂纹，必须予以更换。曲轴更换平衡块或平衡块螺栓后，因该对曲轴总成进行动平衡试验，确保不平衡量符合技术要求。

(9)飞轮、皮带轮螺栓如有裂纹、划伤或伸长量超过极限的，予以更换。

(10)认真检查曲轴箱支脚的减震器，如有损坏、橡胶老化、龟裂、变形或裂纹时，必须予以更换。

(11)装配曲轴时，注意主轴瓦、止推瓦的安装。检查曲轴轴向间隙并按要求拧紧主轴承盖垂直螺栓和水平螺栓。

曲轴是发动机重要的传动部件，对发动机进行大修修整时，一定要注意对曲轴从几个方面进行检查修整。

一、曲轴的外表划痕检查，曲轴的与连杆瓦的和机体的大瓦的配合表面精度非常高，对曲轴的外表一定要仔细检查;对于轴颈的尺寸要求相当高，轴颈的失圆度和圆柱度一定要用合格准确的千分尺进行测量，对失圆和圆柱度过大者要对曲轴在尺寸规定范围内进行修磨，并配上加大一级的曲轴瓦和连杆瓦，使轴瓦与之配套。

二、曲轴弯曲度检查，承受的运动冲击波比较频繁，由于各缸之间燃烧状况的差异也使曲轴容易变得微小的弯曲变形，所以，在发动机修整时要注意对曲轴的弯曲度进行检查。

三、对曲轴的探伤检查，作为发动机重要承受力矩的传动件，其产生的疲劳应力是可想而知的，有些伤痕是肉眼观察不到的，还需要借助专用探伤仪对其进行探伤检查。

四、装配曲轴要领，在安装时要确保轴颈的清洁，各轴瓦和轴瓦盖要严格按记号安装，安装还要注意轴承盖的方向，一般都会有箭头指示。

五、曲轴的轴向间隙检查，全部完成曲轴的安装检查后，后还要对曲轴进行轴向间隙的检查，轴向间隙过小，容易发生损伤现象，轴向间隙过大，容易发生曲轴窜动过大现象，影响发动机的运转平稳性和加大对机体的冲击，轴向间隙的检查一般采用磁性座百分表检查法，各发动机的轴向间隙标准不一，但一般控制在0.15-0.30mm之间。

曲轴、轴瓦、轴承座等是柴油机中相当重要的部件，如果出现故障，轻者导致发动机不能工作，重者会导致发动机曲轴及气缸体报废。我们先来看一个实例。有一台正在工作的柴油发动机，突然出现一种不正常的响声，有点类似曲轴断裂的声音，低速时响声明显、清脆,一级建造师考试，逐渐提高转速，响声随之消失。停车检查，没有找到故障部位。拆开发动机，检查曲轴、轴瓦、轴承座、主轴承盖等处，也没有发现问题。对发动机活塞、连杆小头衬套以及发动机配气机构等部位进行细致的检查，同时对可能出现响声的部位都检查了一遍，均未发现问题，但装车后重新起动，同样的问题又出现了。对喷油嘴进行“断缸”试验，响声有明显变化;再对配气机构作“断缸”试验，响声没有明显变化，但故障现象仍然存在。于是，修理人员认为可能只是配气机构出现一点小问题，汽车应该可以继续运行。随后，汽车运行不到一小时，发动机发生严重的损坏事故。拆下发动机检查，发现曲轴从第 4 道主轴颈处断裂，同时气缸体上的 3、4、5 道主轴承盖折断，轴瓦断裂，整个发动机报废。根据轴承知识分析导致上述故障的原因有以下几方面：

①气缸体铸造有问题：如果气缸体的铸造质量太差，气缸体的强度和刚度均不符合设计要求，当发动机长时间工作时，就会由于其强度和刚度的不足而发生疲劳破坏，导致主轴承座破损及主轴瓦断裂，并连带引起曲轴折断。

②装配质量有问题：一是发动机出厂前，没有按照规定的扭矩拧紧曲轴主轴承盖螺栓，或者是没有按照规定的拧紧顺序进行拧紧;二是在发动机的日常保养中，没有仔细检查主轴承盖螺栓的紧固情况，给曲轴留下了事故隐患，终导致曲轴断裂。

③发动机在使用过程中超载：由于汽车严重超载，作用在曲轴上的力及扭矩超过了曲轴的承载能力，导致曲轴发生弯扭变形。当曲轴工作时，首先出现动不平衡，从而引起曲轴主轴承座及主轴瓦振动过大，终导致曲轴断裂，并进一步导致曲轴主轴承座及主轴瓦的损坏。

④使用及维修方面的问题：在对发动机进行就车检查维修时，在调整曲轴主轴瓦及连杆轴瓦时，可能没有装复到原位，或者是没有按照规定的扭矩拧紧。如果拧紧力矩过小，发动机在工作时则会出现振动过大的情况，从而导致曲轴断裂;如果拧紧力矩过大，则有可能在拧紧过程当中，发动机曲轴的主轴承座或主轴承盖上就已经出现了小裂纹，而当时又不可能发现。

1、现象在发动机突然加速时，有明显而沉重的连续响声，这种响声比连杆轴承响沉重，是“档、档”的响声，严重时发动机体将发生振动;响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增强，产生响声的部位在气缸的下部;单缸断火试验时，响声无明显变化，相邻两缸同时“断火”时，响声会明显减弱;机油压力明显降低。

2、原因主轴颈与轴承磨损严重，配合间隙过大;主轴承因润滑不良而烧毁;曲轴弯曲或轴向间隙过大;主轴承盖螺栓松动。

3、检查与判断

①使发动机在低中速运转，用手微微抖动节气门和反复加大节气门试验，仔细倾听，如响声随着发动机的转速升高而增大，在抖动节气门时加油的瞬间响声较明显，这一般说明主轴承松旷。如发动机在怠速或低中速运转时响声较明显、高速时变得杂乱，则有可能是曲轴弯曲。如在高速时机体有较大的振动，机油压力显著下降，则说明轴承松旷严重或合金脱落。

②打开加机油口盖，反复变更发动机的转速，如有明显的响声，则是主轴承响。

③在节气门开度不断变化的同时，将听诊器具触及在气缸体的曲轴两侧位置。如听察响声较明显，响声较强的部位可判定为发响的轴承。

④单缸“断火”，响声不变，两缸同时“断火”，响声减弱。

⑤踏下离合器踏板，响声减弱或消失，则为曲轴轴向间隙过大而产生的响声。

引起曲轴弯曲和扭转的主要原因有以下方面。

①曲轴轴承松紧不一，曲轴轴颈或轴承座孔轴线不在同一直线上，受力不匀，经常振动。

②曲轴轴承和连杆轴承与轴颈的间隙过大，运转时受到径向冲击。

③曲轴端隙过大，运转时前后移动，受到轴向冲击。

④曲轴过度磨损和超细(修磨时过分缩小)，强度、刚度不足，或由于装配不当，而产生弯曲、扭转。 ⑤活塞或连杆重量不一致，相差过大，超过允许范围。

⑥曲轴的平衡被破坏，或曲轴连杆组以及曲轴与飞轮的平衡遭破坏。

⑦点火时间不准确，过早或过迟，或火花塞经常有一只或两只不跳火，使发动机运转不平衡，曲轴受力不均匀。

⑧发动机运转不平稳，各轴颈受力不均匀。

⑨发动机经常发生不正常的燃烧，使曲轴受到突然的冲击性负荷而变形。

⑩发动机发生烧瓦、抱轴情况时，曲轴将出现弯曲和扭转。