汽车点火线圈种类 汽车点火线圈是什么样的

汽车点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。

闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈;初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。

反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。

传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

汽车点火线圈开关的作用是通电，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。通常需要将车钥匙插进钥匙孔，旋转钥匙以通电、着车，在熄火时也需要使用点火开关。

常见的点火开关种类：

燃气打火机、燃气灶、燃气热水器的点火开关;汽车、摩托车的启动和点火开关;发射导弹、卫星、各类航天器的点火开关。

常见点火开关的点火方式：

点火方式主要有压电陶瓷打火和通电线圈打火。

古语有云，“工欲善其事，必先利其器”，拆装改装点火器件所需的工具一般十分简单：一般固定点火器件的均为10号螺母，车主可以选择10号筒套或者小型可变扳手即可，再配合一把“一”字型螺丝刀进行简单的撬拔动作;还有就是劳工手套(有条件的同学可以选择3M的丁腈橡胶手套，耐磨隔热效果更佳)避免工作时尖锐器件及引擎余温对手部的伤害。

先说直接替换式的高性能点火高压包，其换装方式极其简单，小心按步骤拆除遮盖或阻碍更换的高压包的盖板和线束，然后将固定高压包的螺母拆除，抓紧高压包的头部将其拔出，然后将高性能高压包及早前拆除的“障碍物”按顺序装回即可。P.S：有部分厂家在安装高压包时前端没有涂抹耐热润滑剂，导致难以拔出，请等引擎进一步降温再行施工，又或者使用螺丝刀小心将其撬出即可。

然后是以国货代表力爽为首的强化点火线圈，其更换手法大体相同，均需要把原装高压包拆出，不同的是强化点火线圈还需要将点火高压包单元进一步分解，视不同型号将高压包下方的点火杆拆除，换上替换的高性能产品;又或者拆除点火杆的一定部分，重新放入镀金的线圈和点火杆部分，组合完毕之后再行装回原位。

而电子整流就更加简单了，只需要简单将电子整流本体的正负极对应链接到汽车的电瓶上面，将地线连接到车身、发电机以及发动机缸体导电金属部分上面即可，比较讲究技巧的是如何在接线完毕之后整理出一个比较适合和美观的摆位。

可见其实点火系统的基本升级也不是很难，只需要有合适的工具就可以轻易施工，有兴趣的小伙伴可以DIY一下。PS:升级高性能点火系统之后，建议更换优质的铱合金高性能火花塞，不仅点火效果更佳，同时对应增长的点火能量所呈现的寿命更长。

本文介绍一下关于点火线圈的生产方法

使用于内燃机的通用点火系统是一种设在不导电外壳内的具有C形铁芯的点火圈。这种点火线圈带有绕在各个相互嵌套并置于C形铁芯界线内的轴芯上的初级和次级绕组。作为工序的最后一步，用环氧树脂封装材料或其它绝缘材料填充线圈。C形铁芯的腿端之间的间隙尽管用了环氧树脂填充，但仍称为“气隙”。

众所周知，通过用长久磁铁几乎可以填满上述铁芯的气隙部分，就能提高效率，增加包括外壳在内的整个线圈结构的紧凑性。这样的线圈结构在美国专利号4，990，881中示出。制作这种在商业上实用的线圈设计所以成功的部分原因，在于发现含有钐(Sm)和钕(Nd)这类元素和其它相似稀土高能材料的十分强有力的永磁材料。长久磁铁完全由这种材料做成并称为“全致密”。点火线圈铁芯的气隙虽已被所装入的磁铁减小，但仍在上述线圈的设计中保留着。

本发明提供一种比较好是无气隙的长久磁铁型点火线圈，并确保如由于零件累积偏差而形成的小气隙，它将在预定的位置上，从而大大提高线圈的效率和功率输出。这使为获取同样单位功率输出的整个组件的尺寸能得到实质性的减小。

本发明还有一个特点是设计和采用最近可得到的稀土材料如钐和钕制成的低于全致密的粘接磁性材料构成的长久磁铁，从而提供一种同样有效而比到此以前使用的全致密长久磁铁远为低廉的材料，并具有如下的附加效益，即由于其包括磁化合金元素钕或钐或同等物的厚度可提供更低廉的制作费用及组装线圈时更容易处理。

汽车电子点火系统组成：传感器及其接口、微机、执行机构等部分组成。作用：根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的可以节约燃料，减少调整，这样空气污染。确定点火提前角和通电时间。零件有：ECU、电源、点火线圈、火花塞。

目前国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管)作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

点火线圈：电子点火系统所采用的点火线圈是用点火控制器控制其初级电路通断的，所以其初级电流可以增大，点火线圈的电感和电阻一般较小。因此，一般情况下，不能和传统点火系统点火线圈互换。电子点火系统多采用闭磁路点火线圈。