气缸拉伤是什么 气缸拉伤是什么意思

气缸就是将压缩空气的压力能转换为机械能_驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动的一个部件.那么气缸一般有直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等分类.在我们日常驾车中_气缸有可能会有拉伤的故障_这会使发动机的功率下降并且影响了到润滑油的作用.今天就和大家说说如何预防气缸拉伤的保养办法.

a.定期检查润滑油_看看润滑油有没有变质的现象_就比如发现润滑油颜色变深变黑.如果有就要及时更换.

b.冬天冷发动时 _润滑油粘度大 _流动性较差 _发动时不要急剧轰油 、高速运转 .待运转一段时间温度升到40摄氏度以上再行车 .

c.装配时必须将活塞和气缸表面清洗干净 _并检查活塞与气缸的配合间隙 _使其附合技术标准 .

d.保持发动机水箱的液体充足_并且保持发动机的常温_不要让发动机在高温下运行.

什么是发动机的压缩比?不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定.压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示.

目前,大部分汽车采用所谓的’往复式发动机’,简单地讲,就是在发动机气缸中,有一只活塞周而复始地做着直线往复运动,且一直循环不已,所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围.就发动机某个气缸而言,当活塞的行程到达低点,此时的位置点便称为下止点,整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是大行程容积,当活塞反向运动,到达高点位置时,这个位置点便称为上止点,所形成的容积为整个活塞运动行程容积小的状况,需计算的压缩比就是这大行程容积与小容积的比值.

压缩比与发动机性能有很大关系,我们都知道汽油发动机在运转时,吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气,在压缩过程中活塞上行,除了挤压混合气使之体积缩小之外,同时也发生了涡流和紊流两种现象.当密闭容器中的气体受到压缩时,压力是随着温度的升高而升高.

若发动机的压缩比较高,压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高,混合气中的汽油分子能汽化得更完全,颗粒能更细密,再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果,使得在下一刻运动中,当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作,释放出爆发能量,来成为发动机的动力输出.反之,燃烧的时间延长,能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出,所以我们就可以知道,高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出.

气缸在下止点时的大体积与气缸在上止点时小体积之比，即为压缩比。

我们假设一个气缸，缸径84mm，行程90mm，活塞面积约为55.5cm2(考虑到缝隙，实际值应更小些)，排量即为499.5ml，如果已知顶部燃烧室容积约为55.5ml，则可得出其压缩比为10：1，同理换算，如果压缩比值为12，则顶部燃烧室容积为45.4ml。

压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的大体积和小体积之比。活塞在低点时气缸中气体体积大，活塞在高点时气缸中气体体积小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为

压缩比=汽缸总容积/燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。

很多车主都以为发动机气缸数量越多,证明动力就越强,发动机就越好.实际上,这种看法不一定正确,不能作为判断发动机强弱的标准.

现代化汽车的发动机,一般代步车大多是4汽缸或6汽缸,此外还根据排气量由小到大依次分为8汽缸、12汽缸,以至于16汽缸发动机.另外还有微型汽车的小排量发动机,一般都是2汽缸、3汽缸,甚至有的摩托车也用单汽缸发动机.

为什么气缸越来越多?.以前人们认为要增大排气量只要提高汽缸容积就可以了.但实践证明气缸容积太大的话,活塞重量便会增加,燃烧率会降低,终影响功的顺利输出(因此,2汽缸的汽缸容积高规定为2.5升,6汽缸的为2~3.4升).由于单汽缸发动机曲轴每旋转两次而只燃烧一次,使得运转很不均匀,后来通过增加汽缸数的办法,依次少量燃烧这样来使运转更加匀称,而且也使得活塞变得更小,运动更便捷,从而使发动机的转动也会更灵活.不过要想提高转速,需要增加动力,但因为要确保持久性和效率的平衡,旋转次数的上限无法改变.总之,汽缸增加,发动机的运转会更加灵活,噪音也会变小.

气缸多了有什么坏处?.由于气缸的增加,零件个数也会增多,这会使发动机变重,再加上摩擦等引起的损耗,使发动机的动力效果大打折扣,由此带来许多问题比如耗油量增大,扭矩减小.

综上所述,气缸的数量在于合适而不在于多少.只要车辆拥有适合自己的发动机就好,没有必要纠结于气缸数.

检测气缸密封性可通过对气缸漏气量的检测来验证.在进行检测时,需要发动机停止运转,被检测气缸的活塞处于上止点位置.方法是将有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充人气缸;然后检测压力变化.这里以QLY-I型气缸漏气量检测仪为例进行说明,其结构主要由充气嘴、快换管接头、橡胶输管、校正孔板、进气压力表和油压阀组成.另外,还应该配有带指针和定位盘的外部气源和活塞位置指示器.

1.检测方法

第一,发动机预热至75～85℃的正常工作温度;

第二,利用压缩空气把火花塞孔上的灰尘吹净,然后把所有火花塞都拧下,把充气嘴装上;

第三,在仪器出口完全密封的情况下,让仪器接上气源,进气压力可通过调压阀调节,满足测量表指针指向刻度0.4MPa的要求;

第四,活塞位置指示器在分电器盖卸下以后进行安装,第一缸跳火位置应该对着分火头,此时,一缸进排气门均处于关闭位置,一缸活塞达到上止点,然后进行定位盘的转动,满足刻度1对准分火头尖端的要求;

第五,变速器挂入高速挡,拉紧驻车制动,这样能够防止压缩空气推动活塞而使曲轴转动;

第六,快换管接头在一缸充气嘴处接上,然后向一缸充气,气缸的密封性则通过测量表上的读数反映.充气的过程中,可以检查润滑油加注口、散热器加水口、排气消声器口、空气滤清器处是否存在漏气现象.

第七,确定活塞上止点位置可通过摇转曲轴实现;

第八,其余各缸的漏气量同样通过上述方法进行.为确保检测结果可靠,需要重复对于各缸进行检测.