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塑料进气歧管的生产工艺是什么 进气歧管构造

   2023-02-08 勤学网2380
核心提示:1塑料进气歧管的生产工艺是什么 你们知道目前世界上主要有哪几种塑料进气歧管的生产技术么?他们之间都各有什么优缺点呢?小编在此就向各位车主解答。 目前比较成熟的塑料进气歧管的加工技术主要是熔芯注塑技术和振动摩擦焊接技术。这两种技术各有特点。

塑料进气歧管的生产工艺是什么 进气歧管构造

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塑料进气歧管的生产工艺是什么

你们知道目前世界上主要有哪几种塑料进气歧管的生产技术么?他们之间都各有什么优缺点呢?小编在此就向各位车主解答。

目前比较成熟的塑料进气歧管的加工技术主要是熔芯注塑技术和振动摩擦焊接技术。这两种技术各有特点。

(1)熔芯注塑技术是应用早、成熟的塑料进气歧管生产工艺。

其原理是:用低熔点的锡合金制成进气歧管的内腔芯核,然后将其装配进模具中,再向模具内注入尼龙材料。注塑过程完成后,由尼龙注塑而成的进气歧管的外型即将内腔芯核包复在内。此时,将内部带有金属芯核的进气歧管放入熔化池内,以使金属芯核熔化。由于金属芯核的熔点比较低(一般110℃),而尼龙的熔点相对较高,因此在内部芯核熔化的过程中塑料进气歧管的外形保持不变。

熔芯法生产塑料进气歧管的优点是:进气歧管的内壁完整光滑,从而提高了气体的流动性,能够大限度地发挥发动机的性能;由于是一次注塑成型,进气歧管的气密性好,成品率高;熔芯过程可消除塑料进气歧管在注塑过程中产生的残余应力,使得进气歧管具有更好的机械性能。

熔芯法的缺点是:在金属芯核的铸芯和熔芯过程中,要消耗大量的电能,因而使得熔芯法生产塑料进气歧管的成本相对较高。

(2)振动摩擦焊接技术也称为“多片焊接法”。

在设计塑料进气歧管时,可将结构复杂的进气歧管拆分为结构相对简单、能一次注塑成型的两片或多片,然后利用摩擦焊机将各片焊接起来,构成完整的塑料进气歧管。目前绝大多数塑料进气歧管生产厂家都采用振动摩擦焊接技术。

其主要优点是:生产效率高、成本低。其缺点是焊缝处的强度低、外观不好、气体流动性相对较差。

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塑料进气歧管的品质控制

我们都知道,在做一件事之前,都必须要有工具,那么开发塑料进气歧管需要配备哪些检测设备、进行哪些方面的性能测试?

进气歧管是发动机上核心的部件之一,当其发生故障时会导致发动机工作不正常、刹车无力、发动机自燃等严重事故。因此,进气歧管在使用前必须通过一些试验对其进行严格的质量检测。对进气歧管的试验和检测通常包括:

(1)温度交变试验。即在专用的试验装置中将进气歧管置于-40℃~120℃的高低温交变的环境中,以考察其热稳定性。

(2)低温冲击试验。将塑料进气歧管置于-40℃的低温箱中保留5h后,使一个质量为500g的钢球从1.2m的高处落到进气歧管的稳压箱顶部中央,以检查其是否有裂纹和变形。

(3)气密性检测。即在一定的压力下检查水道及气道是否有泄漏。

(4) 爆破压力检测。逐渐打压进气歧管的出口密封,以测试进气歧管炸裂时的压力。

(5) 震动试验。将试件放在震动激励器上,按一定的规律对其进行震动测试,以考察塑料进气歧管此时的疲劳应力状态。

(6) 噪声测试。在噪声实验室进行发动机台架试验,检验塑料进气歧管的噪声是否超标。

(7) 发动机耐久试验。将塑料进气歧管安装在发动机上,在试验台架上以全速进行300h 的全负荷运行,以考核塑料进气歧管的耐久性。

(8) 整车耐久试验。将配有塑料进气歧管的发动机安装在整车上,按试验规程驾驶汽车运行8 万km,以测试其耐久性。

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塑料进气歧管的国内生产现状

目前塑料进气歧管的国产化进程如何?主要有哪些原因影响了它的国产化进程?

其实发动机进气歧管的塑料化是全球性的趋势,中国也不例外。随着欧4 排放标准的推出,要求新型的发动机进气歧管必须配备电控可变进气阀等复杂的内部控制机构,而金属进气歧管却难以满足这一要求。因此,开发性能优异的塑料进气歧管是适应未来发动机技术进步的必然要求。

塑料进气歧管的国产化进程大致可分为以下三个阶段:

第一阶段为全部引进阶段。20世纪90 年代初,随着一些合资汽车企业的成立,国外较先进的发动机产品生产线随着一些引进车型被引入国内。在这一阶段,塑料进气歧管作为发动机的重要部件,其核心技术由外资方控制,进口成本很高。

第二阶段主要表现为一些外资企业直接在国内生产。在此阶段,外资企业将其在国外的塑料进气歧管生产线及全套模具转入到国内,利用国内廉价的劳动力,为其在国内的合资厂提供配套的塑料进气歧管,而塑料进气歧管的设计研发工作仍在国外。

第三阶段,随着国内汽车制造技术的不断进步,一些国内企业开始了塑料进气歧管的研制和开发工作。

塑料进气歧管是一种高技术含量的产品,其中包含了很多发动机方面的关键技术。但目前国内大多数的塑料进气歧管生产企业过去只是普通塑料制品的生产厂,他们大都不具备设计和生产发动机的技术能力,因此只能仿制一些已经过时的塑料进气歧管,他们的技术水平良莠不齐。

总体而言,目前国内生产的塑料进气歧管普遍存在技术水平低下、难以满足发动机的工作要求的问题。

巴斯夫与丰田汽车迎来了塑料进气歧管(PAIM)在丰田投产10周年纪念日。1998年巴斯夫首次开发成功用聚酰胺6制造的进气歧管。与常规铝金属制造的进气歧管相比,塑料进气歧管减轻了该部件约40%的重量,加强了发动机空气补给,从而提高发动机的性能。比起铝制产品,聚酰胺进气歧管的光滑内壁阻力更低,同时,由于塑料的成型更为容易,这种材料更有利于空气流动设计的实现

 
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