气缸压力测试 气缸压力测试工具

气缸压力测试步骤如下：

(1)预热并停止发动机。

(2)拆下发动机罩盖。

(3)将点火系统的正极与初级点火线圈断开，使其不起作用，并将其他电线用电工胶带绝缘，使其不能与接地线接触。对无分电器的点火系，拆下4个点火线圈。

(4)拆下4个火花塞，并用空气枪吹掉其凹坑内所有的尘土。

(5)将发动机的燃油泵关掉，使其不起作用或断开4个喷油器连接器。注意：在进行气缸压缩压力检查时，若喷射系统不停止工作，燃料喷射发动机喷出的燃料会进人气缸。若燃料蒸气从火花塞孔喷出，可能会导致严重的爆炸，造成人身伤害。

检测气缸压缩压力注意事项：

(1)不能在凉车时测量气缸压力，由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压，才具有实质性的参考价值。

(2)对于电喷柴油机在测试中必须拆下燃油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。

(3)测试过程中，必须将节气门阻风门全部打开，否则会由于燃烧室内进气量不足，而导致缸压偏低。

(4)由于气缸压力测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2～3次测试然后取其平均值，测试结果才有效可靠。

(5)测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。

柴油机气缸压力的检测方法如下：

用气缸压力表检测柴油发动机气缸压缩压力的方法如下：

(1)启动发动机，原地运转，待发动机冷却液温度达到80℃左右时，停止发动机运转。

(2)先清理吹净喷油器安装孔处的尘土脏物。

(3)拆开喷油器上的高压油管和回油管接头，卸下喷油器，把6 MPa的压力表装在喷油器螺纹孔内(千万不可使用手持式压力表)。压力表接头与喷油器座孔接合处应加垫圈，以防漏气。

(4)用起动机带动发动机，压力表的大读数即为气缸压缩压力值。

将所测定的数值与原厂规定标准值比较不应低于20%，各气缸压力差应不超过8%。

气缸压力检测的前提条件

(1)蓄电池存电量充足。蓄电池亏电，会造成发动机转速过低。

(2)发动机冷却液温度正常。发动机冷却液温度在正常工作温度(80℃以上)。冷车和热车燃烧室密闭度不一样，所以，测得数值也就不一样。

(3)拆下空气滤清器滤芯。

(4)卸下全部火花塞。逐缸地测量各缸气缸压力。不拆火花塞，所测气缸压力将高于实际气缸压力，如拆一个测一个，就会出现越往后测得气缸压力越高。

(5)对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。

(6)测试孔不得泄漏。测量前将缸压表的软管接头与火花塞孔拧紧，不得泄漏，每次测前还需将缸压表回零，测时一边用起动机旋转曲轴，一边将加速踏板完全踩到底，节气门在全开位置保持3～5s(发动机转速在2500 r/min以上，发动机转速过低，气缸压力就会过低)。

(7)气缸压力的计算。每个缸检测两次，以平均值为该缸的气缸压力。

1.检测方法

气缸漏气量的检测可用气缸漏气量检测仪QLY-1型进行检测。检测的基本原理是人为地将压缩空气压入气缸，再用压力表测量活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的变化情况，以此确定发动机的核心部件的技术状态。检测方法如下：

(1)预热发动机到正常温度75～85℃。用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的灰尘，后拧下所有火花塞，装上充气嘴。

(2)接通仪器上的气源，当排气阀关闭时，通过调节调压器，使测量表的指针指在压力0. 4 MPa位置。

(3)摇转曲轴，依次使各气缸处于压缩终了的上止点位置，将变速杆挂入低速挡，拉紧驻车制动器拉杆。

(4)在充气嘴上接上快速接头，打开排气阀，向该气缸充气，测量表上的读数便反映了该气缸的密封状况。在充气的同时，还可以从化油器、排气管消声器、散热器加水口和机油加注口等处听是否有漏气声，以便找出故障所在。

(5)按点火顺序，逐缸检测其他各气缸的漏气量(换缸摇转发动机时，先将变速杆换入空挡)。为了使检测的数据更为可靠，各气缸应重复测量一次。

(6)气缸漏气量超过一定值时应对发动机作相应维修。