汽车热车不好启动 汽车热车不好启动冷车好启动

关于汽车热车不好启动的问题，小编在这里举个实例，相信看完之后便会一目了然。

车主老刘近日来电咨询：爱车最近出了个小毛病，启动时经常不听话，已经有两个多星期，刚开始以为是电池电力不足，换了电池后还是没有变化，慢慢地摸索出了规律，冷车启动是很正常，但热车不好启动，等到发动机凉下来又比较容易启动，“是不是发动机出问题了，出现这种情况严不严重”?

热车不好启动或启动不顺是常见的故障，不是严重的问题。从车主反映的情况，症结应该出现在混合气过浓。根据发动机的动作原理，正常的汽油和空气的混合比应该在1:14.8左右，如果混合比不合适，即过浓或过稀都会影响到发动机的启动和工作。

该负责人介绍，冷车启动时，需要加大混合气中的汽油比，但热车时混合气中的汽油比则需要小一些。

老刘的车是电喷供油，在热车时提供了过浓的混合气，则不宜启动，从描述情况分析，最可能是供油系统中的喷油器工作不正常，导致热车时混合气过浓，也可能是供油系统中的温度传感器工作不正常，“启动不正常的诊断和修理不是普通车主能搞定，最好到4S店或大型修理厂检测，必要时需要更换喷油器或温度传感器”。

轿车预热是什么意思?相信很多人都不清楚，小编来和大家讲讲吧。

轿车预热就是汽车点着火后，发动起也跟着转了起来，这时不要急着走，先让发动机转一会，再挂档离开，这个过程就是预热。

车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。

把钥匙打到汽车通电的状态才叫预热，这种预热是指柴油车，柴油的燃点高，所以着车之前会有专用的预热塞来预热，已达到柴油的燃点，启动才会很顺利。

预热是一种加热装置 一般都是柴油车 打开钥匙门 按预热开关 给进气加热一段时间后在启动就比较容易着火。

另外一种说法是预热不是多拧会钥匙这个是很不好的动作，对发动机和电瓶都不好。应该是在温度低的时候发动车子过个五分钟后再行驶，让发动机先在空转的情况下加热，以防发动机的齿轮和连带系统因为温度太低而受损，从而降低了发动机的使用寿命。

一般应控制在90摄氏度以上。汽车启动后不能马上行驶，因为刚启动时的汽车怠速相当高，没有达到润滑最佳状态，此时行驶必然会加重发动机负荷，加快磨损。正确的做法是让车辆在自然怠速状况下加热直至水温开始上升，待怠速恢复到正常水平后再出发。不要以为加油可以让预热时间缩短，相反，这样做不仅费油，对发动机的损害也是极大的。

试验表明，汽车行驶时冷却水温度为40—50摄氏度时，发动机磨损较正常增加60%—80%、功率降低25%、油耗增多8%—10%。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在90摄氏度以上。

从发动机本身的角度来说，循环水或者防冻液有了一些温度才可以行车，也就是需要热车。

但不是必须热到90度的正常水温才行。在化油器时代，热车三五分钟，有了水温，润滑油开始正常发挥作用，就可以走车了。开始不要太快，几公里后水温正常了就可以随便了。

在电喷时代，也就是现在，回到最初那句话，从发动机本身的角度来说，还是需要热车几分钟，这样最好，润滑油被抽上来均匀的喷在汽缸壁，然后水温也上来一些，这样走车对发动机较好。

热车，这个问题困扰了很多人。究竟需不需要热车，要热多长时间?民间流传着各种说法，搞得“民不聊生”。

热车通常指的是汽车冷启动时进行预热，比如车子长时间停放后，或者一大早开车，启动车子后在原地怠速，让机油、水温达到良好的状态后，再开动车辆的过程。

车辆停放一段时间后，发动机内的机油回到了下部机油底壳中，而上半部分则没有机油附和，处在缺乏润滑的状态，所以在点火启动后热车30秒，通过机油泵浦的运转将机油运送到活塞、连杆、曲轴等最需要润滑的部件。

在引擎未达到工作温度(100度左右)之前，无法将汽油完全的气化，导致引擎无法正常启动，这种情况多出现在低温、冰雪天气的时候。在曾经的化油器时代，仪表台上有个“拉线钮”可以在冷启动时，适当的关闭部分进气口，增加进入气缸的混合气的汽油浓度，提高启动能力，这个部件叫阻风门。而在现今的电喷发动机时代，这个步骤都交由行车电脑控制了。

热车不仅是让发动机达到工作温度，达到充分润滑，而变速箱同样需要通过运转才能得到润滑。从这点上也可以解释下，为什么冷车换挡时手感有些生涩。

另外汽车热车无怠速可以清洗一下节气门和怠速阀，实在不行的话最好是找一下师傅去解决。

轿车预热器又叫做汽车加热器，最早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。我国的汽车燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚。20世纪60年代初，河北安吉宏业和武汉车身附件研究所率先投产并推出FJ系列空气燃油加热器，随后在消化吸收国内外技术的基础上推出了YJ、YJP系列燃油加热器，这些产品基本满足了当时国产客车和其他车辆的采暖要求并占据了绝大部分市场。进入90年代以后，随着国外环保法规的日趋严格以及乘客乘坐舒适性要求的提高，汽车法规中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制、排放控制以及噪声控制等提出了更高的要求，推进了国内汽车燃油加热器的技术进步。

预热器的工作原理是这样的，它的主电机带动柱塞油泵、助燃风扇及雾化器转动。油泵将吸入的燃油经输油管路送到雾化器，雾化器通过离心力的作用将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁及上面的散热片，将热量传递给水套夹层中的介质——冷却液。加热后介质在循环水泵(或热对流)的作用下在整个管路系统中循环，以达到加热的目的。加热器燃烧的废气由排烟管排出。

汽车预热器,它涉及一种汽车预热装置,为了克服以往预热器使用电加热、依赖电源供电的缺陷。

主要功能是加热汽车发动机循环介质—防冻液，将热量直接传给车内散热器、除霜器，为发动机低温启动和车室内取暖提供热源，与发动机的循环系统串连接在一起。