贵的火花塞就真的好吗 贵的火花塞有什么作用

贵的火花塞就真的好吗，小编想说其实火花塞并不是越贵越好_部分车主不考虑车辆本身结构一味追求价格高的多极点火或贵金属火花塞_以为点火越好越省油.点火越好越省燃油确实没错_但价格越高的火花塞未必点火越好.

火花塞一般选择的条件要素是：尺寸、热值、材料、间隙_四个主要方面.其中决定价格的是热值和材料.

火花塞的热值代表其散热快慢_数值越大散热越快(火花塞越冷)不同的发动机要求使用相匹配的火花塞.一般情况小型汽车行驶速度快_转速高_汽缸压缩比高需要使用热值高(散热快)的火花塞_而大型汽车整好相反_需要使用热值低(散热慢)的火花塞.它除了跟火花塞的用料有关外在很大程度上跟火花塞的长短有关_一般情况下不易选错所以在此不多做介绍.

我们要综合去考虑这些因素，选择合适自己的火花塞，所以说不是越贵越好的哈。

火花塞制造材料不同价格就不同_合金类火花塞点火能量强_相对寿命也比较好_价格较贵.但不同的材料会导致火花塞电阻不同_在相同的点火温度压力的情况下击穿电压就会减小.在不改变车辆点火电压的情况下改变火花塞的电阻会影响点火时刻_产生点火提前的现象.点火提前角如果提前的过多可能引起发动机的爆震会使发动机功率下降_油耗增加.破坏汽缸体表面的油膜从而加剧缸体的磨损和活塞环的老化.

火花塞的间隙不同同样也会影响火花塞的击穿电压和点火能量.我们平常所熟悉的火花塞积碳就是因为火花塞点火电极间由于积碳的堆积碳的堆积使得火花塞点火间隙变小_出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象.

另外_发动机在布置火花塞位置时必须考虑要能利用新鲜混合气充分扫除火花塞间隙处的残余废气_使混合气易于着火.火花塞的点火能量是由点火线圈的电压决定_多极火花塞会分散火花塞的点火能量_在气流强度不变的情况下_低能量的火花更容易被吹散造成点火不良.火花塞间隙是否适当，对其“效能”的发挥影响很大，火花塞在制造时不正确的间隙。

这样便可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很大的影响。间隙过大或过小都会让混合气燃烧不完全，这样就会导致增加油耗的。

火花塞中央电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙，为0.60--0.70mm。若间隙过大，因跳火电压增高，使点火线圈处在过负荷状态下工作，发动机在高速时容易出现断火，运转不稳。若间隙过小，跳火弱小，也不能很快地点燃混合气，使发动机功率下降。

若火花塞间隙过大，可压下侧面电极;若间隙过小，可撬起侧面电极加以调整。但绝不可撬动和敲击中央电极，以免损坏绝缘体，后用火花塞间隙规进行调整。

其具体调整步骤如下：

①先清除气缸盖上火花塞周围的杂物、尘土，用专用套筒旋下火花塞，用细砂布清除电极周围的积炭。

②用专用的量规、拨钳调整旁电极来检查、调整火花塞间隙，其值一般为0.60. 7mm。

③调整间隙时，用弯曲旁电极方法，切不可撬压中央电极，以免损坏绝缘体。

车用发动机在工作中，个别火花塞不跳火现象是难以避免的，而且驾驶员一般不易发觉，其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。若有两个或两个以上火花塞不跳火，不仅使油耗剧增，而且排气污染也将成倍增加。据了解，一个火花塞不跳火，排气污染将会比正常情况增大3—4倍，在3种有害气体中，HC的增加较为明显。

有人试验：经过维护调整的火花塞，可节油10%左右，如果及时更换新件，可节油5%。为此，加强火花塞的定期维护检修，避免其不跳火现象发生，以确保正常工作是非常重要的。

检查火花塞跳火性能的步骤主要有下面两种：

1、用火花塞试验器测试将火花塞装在试验器上，开启电源开关，从试验器观察窗中看火花塞跳火情况。慢慢调高箱内的充气气压，直到火花塞电极发火状态恶化，即火花塞开始出现断火为止。读取试验器上气压表读数，此值应不小于该型火花塞规定气压值的80%(约0.8一0. 9 MPa )。

2、就车测试用点火线圈的高压线连接火花塞接线螺栓，作大气跳火试验，若两电极间有连续火花跳过，则基本上为良好。再进一步将火花塞装到选定的工作良好的气缸上，操纵发动机作怠速运转，用螺钉旋具搭接在火花塞接柱与气缸盖之间(单缸断火)，使该气缸高压电流短路不工作，倾听发动机运转的声音：若发动机运转声音不变，说明该火花塞工作不良;若发动机声音有变化，说明该火花塞工作性能正常。

火花塞 -损坏 火花塞很多时候汽车会出现发动机冷、热机启动都较困难，有时要启动多次，发动机才能着车。着车后，怠速不稳、抖动、加速不良、动力不足，频繁出现怠速自行熄火现象，油、气消耗量增大。这是由于火花塞的损坏导致的。

首先应该进行故障检查。清洗节气门、更换火花塞和高压线后，故障现象没有好转，开空调时故障现象更加明显。连接好油压表测试，在怠速抖动、熄火时，油压保持在260千帕，说明供油正常;采用断缸法检查各缸点火及工作状态，取下第1缸高压线，用良好的火花塞做跳火试验时，发动机虽然抖动但不熄火;而分别取下第2、3、4缸高压线做跳火试验时， 发动机则难以启动，即使偶尔启动了也会自动熄火。由此判定第1缸火花塞工作不良。

其次进行故障排除，将第1缸新火花塞更换后，故障彻底排除。

后进行故障分析，查证该车型的点火系统资料得知：本车采用模块式、无分电器型、双火花静态高压分配点火系统，静态高压配电体内有2个点火线圈，每个点火线圈次级各有2个输出端，通过高压线分别连接到各缸的火花塞上，形成双点火回路。当点火线圈正常点火时，若2个火花塞间隙正常，做功的一缸在压缩上止点，可燃混合气压缩后，在火花塞电极间所形成的阻抗较小，易被击穿跳火，点火电量就会集中到做功缸的火花塞上跳火;而另一缸相对因处于排气上止点，缸内气体形成的阻抗较大，不易被击穿跳火，这样便确保了做功缸的正常点火。当某个火花塞有短路现象时，该火花塞击穿电压降低，大部分电能经故障火花塞流失，致使另一缸无法正常点火，造成2个汽缸都工作不良，发动机就不易启动;而当某个火花塞有断路现象时，因该火花塞击穿电压过高，点火能量都经正常火花塞跳火，所以，另一相对缸仍可正常点火工作，发动机有3个缸能正常工作，所以稳定性和动力性很差