正时链条拉长
关于正时链条拉长我们总结出以下几个问题
问题一 正时链条拉长原因？
问题二 正时链条拉长是否为普遍现象？
问题一 出现正时链条拉长甚至严重发生顶气门等严重后果我们车友该怎么办？
对于问题一 正时链条在使用过程中被慢慢拉长，车友认为是设计缺陷上汽认为是机油保养时限问题那么我们把两方观点结合起来可以出这样个结论：车辆没有在规定期限内使用该车专用机油进行保养导致由于该车设计缺陷而造成正时链条拉长问题被暴露出来，至于什么机油才算"专用机油",是不是4S店的才是"专用机油",我做评价帖子里也有说明 简单说其实就个因果关系，因为该车有设计缺陷，所以只能用适合它的“专用机油”，否则正时链条就会被拉长，可能有人会说那我在4S店全程保养为什么也会出现问题呢?所以我给出答案
缺陷→使用专用机油→没事
↓
不使用专用机油→存在正时链条拉长风险
对于问题二 其实这个问题用第一问题的答案也可以解答，如果大多数车友都用了符合要求的“专用机油”那么这个设计缺陷就很难暴露出来也就不会成为普遍现象，但如果今后得车主越来越多的使用不符合要求的“非专用机油”那么这个由于设计缺陷所导致的正时链条拉长的问题就定会成为普遍现象。
对于问题三 还是回到第一个问题，是什么原因导致正时链条拉长：缺陷和非专用机油。如果站在汽车角度看问题，是由于使用非专用机油而导致的问题，只能由车主自行解决，如果站在车主角度看问题，是由于设计缺陷导致的问题，应该由汽车主方出面解决问题，站在车主立场来说，我们应支持大家去维权，从科学角度去指出车辆设计缺陷，让汽车主方明白自己错误，让汽车方从道德层面去帮助我们解决问题，而不是用一句冰冷的“未使用专用机油保养”，不负责来打击我们这些支持国企的车友们。
正时链条跳牙
现在车辆上有正时链条和皮带，齿轮等皮带是较容易跳齿的，大多原因有涨紧器损坏，皮带太松，或外部因该卡滞等都会导致，又或者积碳过多!凸轮轴磨损加重与曲轴链接就容易正时跳牙，如果能够确认是机油泵卡死造成正时皮带跳齿，那么就要更换机油泵，机油泵卡死的主要原因是油泵的工作端面过度磨损，只能更换。另外发动机大修时主要配合表面是需要测量的，数据要符合原厂规定
解决办法：
为了使正时链条保持合适的张紧度，既不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的张紧系统，由张紧器和导轨组成。张紧器提供指向链条的压力，导轨直接与正时链条接触，它们在随链条运转的同时将张紧器提供的压力施加在上面，使它们保持合适的张紧度。对于凸轮轴的链条传动，使用一个链条张紧器，利用机械弹簧与发动机机油循环管路的机油压力来预紧。发动机长时间停放，缸盖内的机油流回到油底，在发动机启动的瞬间，由于机油压力没有建立起来，来自于气门弹簧、凸轮、链条、导板的反作用力压缩了张紧器里面的辅助弹簧，链条变得松弛了，正时链条跳牙成为可能。
汽缸盖里的机油都流到油底壳了，链条松弛造成的异响。既然原车没有止回单向阀，那么加装止回单向阀后，缸盖里的机油就流不到油底壳，缩短缸盖机油压力达到正常压力的时间，就可以避免正时链条跳牙。调整好正时，加装止回单向阀试车。装好新链条转动发动机数圈，在张紧器回缩到短位置时，链条松旷但不跳牙，继续转了数圈也不会跳牙。另外更换气门和链条，大修发动机。
根据国内的召回条例，张紧器损坏很有可能造成此次跳牙严重的安全问题，并且张紧器的设计缺陷是厂家造成的，并不是因为消费者使用不当造成。要尽快从根本解决该部件问题，减轻消费者的损失。如果大众积极调查并解决问题，损失的是金钱，但迎来的则是消费者和社会的认可，如果继续傲慢的话，那么损失的则是金钱之外更重要的东西。
