气门烧蚀漏气故障特征原因与检修方法
(1)故障特征
车用柴油机气门在高温、高压下工作，关闭时不断地撞击气门座圈，经长时间的工作后，其强度下降，容易引起变形、磨损和烧蚀，以致密封不严而漏气，压缩力下降、燃烧速度降低、运转不稳。使用中如果感到行驶无力，油耗增加，排气管放炮、冒烟、机器声响异常，低温启动困难等现象时，多属气门烧蚀而关闭不严所致。气门处于高温、高压和交变载荷下的恶劣工作条件，加之润滑条件极差，使用中受空气及随空气进入的磨料冲刷，燃烧气体及废气中酸性物质的腐蚀，致使产生异常磨损、起槽、凹陷、熔蚀、弯曲变形等现象。
(2)故障原因
常见气门烧蚀故障的原因有以下方面:一是气门弹簧的刚度不够，气门弹簧应确保气门和气门座圈紧密闭合，同时气门弹簧要有足够的弹力，克服气门及其它运动零件(如推杆等)所产生的惯性力，使气门迅速关闭。若其质量低劣，或其使用过久疲劳损坏，刚度下降，会使气门工作面与气门座圈的接触压力降低，气门头部的温度不能及时有效地传递到缸盖，其工作温度急剧升高，气门工作面形成凹痕，造成气门头部边缘烧蚀。二是受磨料和结胶的影响，空气滤清器维护不善，使燃烧室内窜进灰尘磨料;燃烧未尽的积炭都夹杂在气门工作面与气门座圈中间，形成炽热点，致使气门烧蚀。三是工作过程中的磨损，气门和气门座圈受高温高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停地启开和关闭，相互撞击、敲打，承受看反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和凹陷。
(3)故障诊断与排除
当汽车在重载、高挡或上坡时行驶无力，怠速时柴油机抖动，在消声器口处可听到“嗤嗤”的响声，表明排气门工作面已烧蚀。若解体柴油机，可观察到其表面有烧蚀斑或圆弧槽。排气门工作面易烧蚀的主要原因是受热腐蚀。由于燃油中的硫燃烧后形成硫酸盐，而燃气中产生的碳作为触媒又还原成硫酸盐释出硫，致使活泼的硫穿透保护膜与母材中的Cr形成硫铬化合物，破坏了氧化层。确定气门烧蚀故障后，应拆检气门弹簧有无明显的变形，刚度能否达到标准;气门及座有无烧蚀起槽、凹坑和麻点现象，尽可能按修理规范修复，必要时更换新件。尤其气门座圈铰削时注意其工作面宽度符合技术要求，如排气门座工作面过宽，热量集中、散热不良，极易烧蚀。
