柴油机润滑不良原因分析
(1)故障原因
1)违章操作、不当使用。车用柴油机机热负荷和压力大，工作条件较苛刻，理应按章操作，特别是在新柴油机磨合调整期，更应注意按章操作，决不可违章使用。但新车主往往是急功近利，因此，长时间高速全负荷运转或超载高速运转;冷启动后或熄火前猛轰油门，山区陡坡低挡大油门，油压过低报警灯亮照样行使;水温和油温过高，不及时降温反而高速熄火滑行，使油压突然降低等不良驾驶行为，都将导致润滑不良，甚至更大的故障。
2)机油品质差，黏度级不当。按照国际通用的API(美国石油学会)质量标准，机油分CA、CB、CC、CD4个等级，按照国际通用的SAE(美国汽车工程师协会)标准，机油黏度分为6个等级，不同牌号相同品质的黏度等级的机油可互换使用，但不可混合使用。因此，在更换或添加机油时应严格遵守上述原则，且按照柴油机制造公司提供的使用说明书选用规定的机油。违规混合添加不同品质和黏度的机油，甚至使用劣质机油或不按规定周期更换机油等行为，都将导致润滑条件恶化。
3)冷却散热不良，油温过高。机油冷却器在润滑系统中工作环境较差，散热管易积附油垢，使冷却散热效果下降，若检修不及时，机油温度过高，黏度下降，将导致机油蒸发。一方面机油蒸气与燃烧不完全的水蒸气、空气及透过空滤进入柴油机的灰尘混合，改变机油的性质，影响机油的流量，破坏正常的润滑;另一方面机油蒸气使散热管接头焊缝薄弱部位渗漏，使出油口周围密封件性能降低，密封较差部位泄漏，导致机油消耗增加，机油劣化速度加快。在柴油机润滑系统中，应注意对机油冷却器的检验和维护。
4)维修不善。日常不注意维护，不按规定维护，柴油机损坏后才修理，甚至发现小故障也不及时修理凑合使用，使机油集滤器堵塞，机油泵磨损，润滑系统管路破裂，油底壳中机油存量不足，油压感应塞或线路损坏，以及机油滤清器滤芯太脏，或旁通阀开启等，均会导致供油不足，油压过低。此外检修技能或选配品质不高，装配不清洁，装配零件时扭紧力矩过大，使运动部件间夹入杂质，以及配合间隙过小等，均会降低机油流量形成局部干摩擦。
(2)故障诊断与排除
柴油机在冷启动后怠速运转片刻，使机油有足够的时间进入到运动部件内，待各部件充分润滑后，再逐渐提速运转。运转过程中提速应逐渐升高，避免瞬间提速到高速且长时间全负荷运转。驾驶运转过程经常检查水温表和油温表，保持水温不超过80℃，油温不超过110℃。注意柴油机运转噪声的变化，在润滑良好时高速运转，所能听到的是均匀而轻微的排气声;加速时转速过渡圆滑;高速运转时则为有力而平稳的轰鸣。反之，就会发生干摩冲撞，发出清晰的异响，随看提速运转异响愈加明显，且造成缸体抖动。一旦发现异常噪声或油压下降过低，应迅速作出判断。尽早找出故障原因，防止事故扩大，禁止带故障运行或超载高速运转。根据柴油机技术状况和路况，按周期换油。机油的检验可用油质仪检验，污染指数达5.0～5.5时换油。机油的感观检验，可取机油样用手指捻搓，有细粒感则杂质较多;可取少量机油放置一段时间后，上层油色变淡，显示的花纹混蚀且有燃料味，则为严重污染;可检验油泥量，取刚停机的机油100g，放入杯中用200g干净的无铅汽油稀释，用130mm×130mm的普通滤纸过滤，再将滤纸上的沉淀物晾干，称其重量差超过5g应更换。
换油时应清洗油底壳和集滤器，更换机油滤清器或机油滤清器滤芯，疏通油道等，同时注意柴油机易渗漏部位(如机油加油口密封处、机油标尺处、机体、缸盖、底壳和机滤等密封垫结合处、橡胶软管和系统接头处、空滤芯与壳体密封处、冷却器焊缝接头等处)的检查，适时维护，防危杜渐。
