节气门电磁阀
电磁阀是控制元件，主要用来控制气缸。也有分析仪器或者别的喷枪用来直接控制气体。可以单独拆下来的怠速电机，也有控制发动机怠速的，另一个是节气门位置传感器，给电脑传输节气门开度，电脑控制喷油量的。
其中电磁阀分为气动、液压两种，工作方式都是一样的，只是介质不一样。工作原理就是在一个阀体上开几个孔，然后用电磁感应控制阀杆的运动来控制堵哪个孔，或者让哪个孔出气。以此达到控制的目的。
你可能不太明白，那说白点，就像两个人吹一个球，可以指挥其中一个人或者另一个人吹。基本原理是这样的。
另外不从个车友们常见的知识点，如果气门电磁阀故障，我们应该首先想到可能是节气门脏了引起的电磁阀初始化失败而已，先清洗下看看有没有效果吧，怠速不稳如果排除节气门脏的问题外，电磁阀卡死是很可能的原因。
电磁阀卡死会造成相位无法回到初始位置，一直保持在进气门提前打开的相位，从而增大了怠速时的气门叠开角，造成燃烧不稳定，怠速抖动。但是一般来说不用换电磁阀，拆开看清洗一下就可以了，基本上都说由于机油太脏引起的。
怠速时节气门开度
1、节气门开度指发动机节气门的开启角度。是由驾驶员通过加速踏板来改变角度大小，不同的节气门开度吗标志着发动机的不同运转工况
2、怠速的时候，发动机的转速是和节气门开度的角度是相关联的，当节气门角度过大会导致发动机转速过快，开度为过小时，候会导致发动机抖动，甚至熄火
3、怠速时节气门的开度一般2~5度
节气门开度对车辆的怠速影响很大，在车辆发生故障和维修时通常都会进行电脑检测，读出节气门的开度值，但电脑是怎样读出的数值的，在弄明白这个问题之前我们先对节气门和节气门位置传感器的结构做个了解，富康车的节气门和节气门位置传感器实际上是同轴共用，当我们踩踏油门踏板时，节气门的轴和节气门、节气门位置传感器同时转动，这时，在节气门的开度逐步变大时而节气门位置传感器也在发生变化，节气门位置传感器的结构实际就是一个电位器的工作原理，在不同位置他的电压也就不同，电脑根据他发送的电压值来做准确的运算，提供发动机供油量，当节气门关闭时(注：这里不是指节气门完全关闭，实际上是节气门位置传感器的小电压值)厂家给定值是0.4伏左右。全开时的电压值是4.5伏左右，这一标准决定了发动机的低和高转速值。我们知道发动机的低转速是850正负50，高转速是6100转(8V，1.6)。然而由于车辆在长期使用过程中，发动机的各种参数都会发生变化，难免出现不正常，这时我们就会去换这，换那，而很少关注节气门开度。
下面我们看看开度与怠速间的关系
先检查节气门位置传感器的供电电压，先检查2号脚与搭铁间的电压，标准值是5伏
再检查3号和1号脚的电压变化，标准值是0.4到4.5伏，将点火开关打到M档，测量3和1间的电压，这时的压值是0.58伏，这辆车的怠速接近1000转，开度不正常
下面我们调整节气门开度调整螺钉，先向外旋转，调低电压，电压值为0.4伏，这时的怠速是500转左右。上图中可以看出，由于长期的使用，机械部分的磨损，导致标准值以无法满足工作要求。
在看看大值是否正常。将节气门全开，电压值为4.99伏
节气门位置传感器的大值正常。我们将怠速调整到标准值，850正负50转，看看电压值是多少。将调整螺钉向内旋转，这时怠速正常值，电压值为0.53伏。这辆车在0.4伏，也就是节气门开度在10--11度之间，他的怠速过低，冷车启动困难，但怠速极稳，运转噪音极小。
上述是开度的与节气门怠速时的电压关系，了解这一过程有助于我们准确的解决故障问题，当然，在调整之前我们比较好是将原始数据采集 备案，以便日后还原，车辆各有各的故障原因，调整的前提是必须电控系统的其他元件完好无损。节气门位置传感器不是富康车的专用，所有车辆的节气门位置传感器都大同小异，只是叫法不同，有的用百分比，有的用角度，有的直接读电压等等
