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发动机气门间隙是多少 康明斯发动机气门间隙调整方法

   2023-02-08 勤学网4479
核心提示:1发动机气门间隙是多少 通常汽油发动机气门间隙为:进气,25~30丝;排气,35~40丝。柴油机要大一点:进气35~40丝;排气:45~50丝。 常见气门间隙检查和调整的方法有两种: 一是逐缸调整法,即根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩

发动机气门间隙是多少 康明斯发动机气门间隙调整方法

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发动机气门间隙是多少

通常汽油发动机气门间隙为:进气,25~30丝;排气,35~40丝。柴油机要大一点:进气35~40丝;排气:45~50丝。

常见气门间隙检查和调整的方法有两种:

一是逐缸调整法,即根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

二是采用两次调整法,即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机),这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较准确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较准确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

气门摇臂与气门的间隙(即气门脚间隙)之所以存在,是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端,也是温度高之处,为了留有膨胀的空间,因而必须存有空隙,至于间隙的大小,因厂家设计不同而不一致,通常在0.2~0.25mm之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗,间隙会愈变愈大,所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙,有些车辆气门间隙属于油压自动调整,就不需要调整气门间隙了。

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什么是气门间隙

汽车发动机在使用过程中,由于配气机构某些零件的磨损或松动,会导致原有气门间隙的变化。如气门间隙过小时,虽然噪音小,但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气,使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机,如果气门间隙太小,还会导致汽缸压缩压力不足,从而降低了发动机功率,严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。同时,气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全,从而使尾气排放中的HC含量明显增高。如气门间隙过大、气门晚开早闭,不但工作噪音大,而且会造成进气不足和排气不净,出现活塞下行时,混合气仍在继续燃烧现象,使发动机(尤其排气岐管处)过热,降低发动机功率,增加了燃料消耗。

因此一般行驶一万公里左右维护时,应检查和调整气门间隙,使之符合技术规范。气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一,也是一项重要作业内容,调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性,应引起驾修人员重视。当然并非所有汽车均需调整气门脚间隙,有些车辆气门间隙属于油压自动调整,就不需要调整气门间隙了。

在调整气门间隙前,首先要搞清进排气门,这不但要求判断气门的排列序号,而且要明了气门的名称,因为发动机进气门和排气门的间隙往往是不同的。一般而言,气门排列方式有:

相邻缸同名气门相连。其特征是进气或排气支管的数量小于发动机缸数,排列方式有两种:进排排进进排排进……或排进进排排进进排……

其区别是进排气数量多者,与其同名的气门排列靠前。

相邻缸同名气门间隔。其特征是进气或排气支管的数量与发动机缸数相同,其排列方式也有两种:进排进排……或排进排进…… 其区别在于,哪种支管靠前,与其同名的气门也靠前.

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四缸发动机气门间隙调整方法

两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕,此法操作简单,工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。本文介绍了以四缸发动机气门间隙调整方法中的“双(全)排不进”法为例,简述了其调整方法。

“双(全)排不进”法。“双(全)排不进”法是根据发动机气缸的工作状况,把气门的调整分成四种情况。即:“双(全)”表示某缸进、排气门均可调整;“排”表示某缸只可调整排气门;“不”表示某缸进、排气门均不可调整;“进”表示某缸只可调整进气门。此种方法与近似示功图法较为相似,也是只能在各缸作功间隔不小于90°的发动机上才能进行调整。例如:

(1)四缸机:如发动机气缸的工作次序为1-3-4-2,当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时为:

理解为:第1缸进、排气门均可调整;第3缸可调整排气门;第4缸进、排气门都不可调整;第2缸可调整进气门。

调整完第一步后,旋转活塞,使第4缸处于压缩行程上止点位置时为:

理解为与上述相同,如此两次便可将全部气门调整完毕。

 
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