如何检查发动机曲轴箱强制通风阀

检查/更换曲轴箱强制通风控制阀

曲轴箱强制通风控制阀通常安装在阀门罩的下面。其具体位置可参阅汽车使用手册。

一般性检查是将曲轴生机盎然强制通风控制阀从阀门罩上取下，然后摇一摇，如果有喀嗒声，阀门就是正常的。

比较准确的检查步骤如下：

1)将转速表接到发动机上。

2)当发动机作怠速动转时，将曲轴箱强制通风控制阀从它的底座上取下。

3)检查转速表读数。用手指按住阀门的入口或者软管的入口，这时应该感觉到有吸力。

4)再次检查转速表。这时，发动机的转速应该至少下降50r/min。将手指从阀门的端口放开以后，发动机的转速应该恢复到正常值。

5)如果用手指按住阀门或软管的端口时，发动机的转速并不改变或者改变的数值低于50r/min，那就是软管被堵塞或者阀门失效。先检查软管，如果软管没有被堵塞，就更换曲轴箱强制通风控制阀。

1曲轴的组成：

曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。曲轴贯通主轴颈和连杆轴颈的油道

曲轴由主轴径、连杆轴径、曲柄、平衡重、前端轴和后端轴组成。主轴径安装在缸体上; 曲柄为主轴径和连杆轴径的连接部分; 连杆轴径和连杆的大头连接;

2曲轴的润滑：

在缸体的主轴径安装座孔开有油道孔，润滑系统压力机油润滑主轴径;同时曲轴内钻有贯通主轴径、曲柄和连杆轴径的润滑油道，压力机油在润滑主轴径的同时，经过此贯通油道进入连杆轴径和小瓦。

3曲轴的轴向定位：

止推垫片和某个大瓦做成一体图

曲轴的轴向定位由止推垫来确保，止推垫两种，一种是单独的半圆型垫片，在垫片的一侧开有油槽，安装时注意油槽的一面朝外;另一种是止推垫片和某个大瓦做成一体。

曲轴止推垫的正确安装方位图

4瓦

曲轴的主轴径和连杆轴径分别在缸体和连杆大头内旋转，之间的轴承分别称为主轴承和连杆轴承。汽车发动机的主轴承和连杆轴承均为一种薄壁瓦，又分别称为大瓦和小瓦。

(1)瓦的结构：由1-3mm的钢背和0.3-0.7mm的减磨层组成。

(2)瓦的自由弹势：在自由状态下，瓦的曲率半径大于座孔的曲率半径，确保瓦装入座孔后依靠自身弹力卡在座孔在内。如果瓦依靠自身弹力不能卡在座孔内，说明瓦的机械强度已下降，不能再用。

(3)瓦的配合过盈：瓦装入座孔内，瓦上端略高于瓦盖接合面，在瓦盖安装后，确保对瓦的压紧，使瓦在工作时不转、不移、不震;同量确保瓦的良好散热。

(4)瓦的定位：在瓦背的一端有定位唇，而在座孔一端有定位槽，安装瓦时定位唇落槽。在安装瓦盖时，瓦盖的定位槽与缸体或连杆端的的定位槽应在同一端，俗称“瓦口对瓦口”。

在磨削淬火钢曲轴止推面时，可能产生以下3种烧伤：

1.回火烧伤

如果磨削区的温度未超过淬火钢的相变温度，但已超过马氏体的转变温度，止推面表层金属的回火马氏体组织将转变成硬度较低的回火组织(索氏体或托氏体)，这种烧伤称为回火烧伤。

2.淬火烧伤

如果磨削区温度超过了相变温度，再加上冷却液的急冷作用，表层金属发生二次淬火，使表层金属出现二次淬火马氏体组织，其硬度比原来的回火马氏体的高，在它的下层，因冷却较慢，出现了硬度比原先的回火马氏体低的回火组织(索氏体或托氏体)，这种烧伤称为淬火烧伤。

3.退火烧伤

如果磨削区温度超过了相变温度，而磨削区域又无冷却液进入，表层金属将产生退火组织，表面硬度将急剧下降，这种烧伤称为退火烧伤。在曲轴成形磨削中，多属于此种烧伤。

改善磨削烧伤的途径

磨削热是造成磨削烧伤的根源，故改善磨削烧伤有两个途径：一是尽可能地减少磨削热的产生;二是改善冷却条件，尽量使产生的热量少传入工件。

曲轴止推轴颈有较深的沉割槽，而沉割槽已在以前工序加工好，在磨削时不用磨削沉割槽，只需磨削止推轴颈和两个止推面。在这种情况下，即使是使用成形砂轮磨削，只要使用强力冷却、合理的磨削余量和选择好砂轮参数，一般情况下可以避免磨削烧伤缺陷的出现。在使用窄砂轮磨削止推轴颈时，可采用的方案是：调整程序和砂轮的角度磨削，使砂轮从轴颈的右侧以斜切方式进入，磨削至要求尺寸，再快速沿原角度方向斜退出;使砂轮从轴颈的左侧以斜切方式进入，磨削至要求尺寸，再快速沿原角度方向斜退出;使砂轮从轴颈的中间快速切入磨削至要求尺寸，再快速退出。在上述磨削时，要应用强力冷却。至此，止推轴颈及两侧面磨削完毕。