活塞环的磨损、断裂和咬死环槽检修方法
(1)故障特征
在汽车的使用中，常见活塞环的磨损、断裂和咬住现象而影响正常使用。
(2)故障原因
汽缸套磨损以后，汽缸内径就不等。在这种情况下，活塞环除了随活塞作往复运动外，它自身在环槽中还发生一张一合的运动，从而使环槽的上下平面运动也随之加剧。环槽的磨损一般从矩形磨耗成梯形，这是由于活塞环在槽内沿径向移动的磨损、活塞上下换向时，活塞环的冲撞作用以及腐蚀等原因造成的。实践证明，活塞上的头二道环槽磨损程度比其它环槽要快得多，在正常情况下，环槽高度每工作1000h以后增加0.01mm。
活塞环装配在汽缸套内的开口间隙过小。因间隙太小，环在使用中受热膨胀后即将开口间隙顶死，此时往往会引起环在开口部位的折断;活塞环槽端面间隙过大，导致活塞环安装后在槽内颤振。既不利于气密，又有可能由于振动而使活塞环断裂;活塞上的环槽积炭严重，当活塞环安装于槽内后，因环槽同积炭的影响而造成的环槽不平直，必使活塞环在工作中由于受到交变的弯曲作用而断裂;活塞上的环槽磨蚀过多，呈喇叭形，导致活塞环在使用中因受扭转和弯曲作用而断裂;缸壁顶部碳灰结成一圈突缘，或缸壁上部由于磨损而形成台阶时，没有及时加以清除，以致当活塞运行到上止点位置时，第一环常与此台阶接触受到冲击而引起断裂;还有缸套表面不圆滑或有波浪形。活塞环的尺寸式样不合规格也会引起断裂。
常见活塞环咬死环槽的原因是:机油太脏，油质低劣或规格不符合使用要求;供油(或点火)时间过迟，导致燃烧不完全，环槽内积多了炭灰而黏牢，咬住活塞环;维修时活塞环槽上的碳灰没有及时清除，又重新安装活塞环继续使用;活塞和缸套的位置偏斜不直，或缸套磨损过度;活塞环的弹力不足;活塞与缸套的配合间隙过大，燃烧气体在环和缸壁之间有泄漏现象，也是促使活塞环黏牢咬死环槽的常见原因。
(3)故障诊断与排除
活塞环的弹力是影响排气管喷机油的重要因素，检查活塞环弹力的强弱可用弹簧试验器检查，也可用对比法进行。此时可将旧活塞环和活塞环直立在一起，用手从上面加压力。如果旧环口相遇，而新环口还有相当的间隙，就表示活塞环弹力差。活塞环与缸套的接触密封情况的检查:将活塞环平放在缸套内，在活塞环下边放一灯泡，上面放一遮光板，即可观察活塞环在缸套内的漏光密封程度。
一般要求是在用厚薄规测量活塞环漏光缝隙时，不得超过0.03mm.活塞环在工作中由于振动而产生转动，这是正常现象，刚装新汽缸套的发动机，在安活塞连杆组件时只要活塞环按规定角度叉开，就不会产生各道活塞环开口转动到重叠在一起的情况。当缸套由于活塞偏磨或磨损过大而产生椭圆和锥度时，就有可能使活塞环的各开口转到同一方向，直至椭圆处为止。因为此时由于缸套椭圆，活塞环开口外伸被阻止不转，造成各道环口逐渐重叠，燃气下漏，机油上窜而排出。
除了上述原因外，当连杆扭曲变形、活塞与缸套装配间隙过大及活塞环的开口间隙过大时，也可能造成漏气，使活塞环产生位移而形成对口。EQ6100-1型发动机更换活塞环时机:在发动机的两次大修之间，车辆约行驶8万km左右，即相当于汽缸锥体磨损约0.15mm左右，或活塞环的端隙超过2mm;发动机动力性能显著下降，燃油和润滑油耗量急剧增加，火花塞容易积炭;活塞环折断。选配活塞环时，应选用与活塞同一级别的活塞环。
安装活塞环时，应将镀铭环装在第一道环槽内;气环的内切槽均应朝上，不得装错。三个气环的开口应在圆周上以120°错开。油环是双刮片组合环，应先装衬环，后装刮片，然后将两刮片开口互错180°。
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