奔驰S320怠速游车怎么办？
1.车型：奔驰S320，底盘型号为W140，发动机型号为M104,VIN码为WDB 1400331 A 1260770
2.故障现象：在发动机运转进人热车工况之后，发动机怠速转速便开始有节奏地上下波动，也就是我们常说的“游车”现象。该故障曾多次被检修，进行了全面的发动机维修保养作业，但故障一直未得到彻底排除。
3.故障诊断与排除：在试车过程中发现，只要当冷却液温度升至8090，发动机转速就开始在650-900r/min之间波动，同时排气管排出的尾气非常呛人，用手感觉尾气温度比较高。这些症状都说明了一个问题：混合气燃烧不良。咨询驾驶员，得知已更换过燃油滤清器和火花塞等部件，清洗过喷油器，笔者认为没有必要再对相关基本项目进行检查，初步判定故障是由于混合气浓度偏差造成的。连接STAR检测仪进行自诊断，选择S级140033车型，在控制模块组中选取“ME2.1”电控系统，查询故障信息，显示内容及含义如下：
P0300B Misfiring damages TWC.含义为点火缺失造成三元催化转换器损坏。
P0301 B Misfiring damages TWC Cy 1.1含义为1缸点火缺失造成三元催化转换器损坏。
以上这两个故障码都与汽缸点火缺失造成三元催化转换器损坏有关。故障码 P0301 B说明I缸存在点火缺失故障，故障当前是否存在，STAR检测仪没有显示相关信息。执行故障码清除功能，、完成后重新启动发动机，选择“Actual values”功能菜单，选取“Test en-gine测试项目，观察怠速工况的发动机工作数据。检修前怠速工况的发动机工作数据见表1-30由表1-3可知，发动机转速和点火提前角这两项数据的波动范围较大。虽然喷油脉冲时间在标准范围内，但是根据以往维修经验可知，喷油脉冲时间数据还是略微偏大。其他各项数据没有明显的异常迹象。结合前面的故障码内容，笔者认为有必要检查一下氧传感器和三元催化转换器的工作状况，实际检查结果是，在”Test engine“测试项目中没有找到氧传感器信号的数据项目。
对发动机配置情况进行检查，发现没有配置氧传感器和三元催化转换器，也就是说该发动机电控系统的混合气控制方式为开环控制方式，不具备混合气自适应功能，只能通过调节CO值来改变混合气浓度。奔驰W140车型的CO调节器通常设在右前大灯总成的后部，这一次却没有找到。分析原因，估计与ME2.1电控系统的控制特点有关，也就是说CO值有可能是通过STAR检测仪的功能菜单进行调节的。
将STAR检测仪退回至ME2.1电控系统的诊断主菜单，选择”5. control module adaptation“功能菜单，此时可以看到有3个子项目，首先选取第三项”Self-adaptation“子项目，执行自适应匹配功能，完成后选取第二项”Correction program“子项目，进人下一级操作界面。在操作界面上有多个项目，其中一项内容为”CO setting idling range only for modules withoutTWC“，含义为对怠速工况的CO值进行设置，只针对无三元催化转换器配置形式的发动机模块。选择”CO setting idling range only for modules without TWC“项目，进人下一级操作界面，在操作界面上有两项数据，一项数据是当前发动机转速数据，另一项数据为”Correctionvalue“数据，此时”Correction value“数据为0.00ms，这说明CO值为初始设置值。在操作界面上有两个按钮：按钮+和按钮一。点击按钮+，能够增大CO修正值；点击按钮一，能够减少CO修正值。连接尾气分析仪，参照尾气指标对CO修正值进行调节。
经过反复调试，发现当将CO修正值设置为0.40ms时，尾气指标比较好，此时怠速游车现象消失，尾气呛人的气味基本消失，发动机运转平稳，只是偶尔不经意地轻微抖动一下，估计剩下的这点问题出在点火系统。M104型发动机为直列六缸发动机，点火系统采用双点火控制方式，1/6缸、2/5缸、3/4缸各使用一个点火线圈，经过检查，1/6缸点火线圈性能不良，更换1/6缸点火线圈，发动机轻微抖动症状消失了，故障彻底排除。
4.故障总结：在实际维修工作中遇到的奔驰W140车型，其发动机电控系统通常采用混合气开环控制方式，相应地在右前大灯总成后部设置了Co调节器。因为本车采用的是I）型发动机电控系统，所以没有设置外部的Co调节器，不能采用人工方法调节混合气浓度，只能通过STAR检测仪的功能菜单调节混合气浓度，前期检修人员在没有STAR检测仪的情况下是无法排除故障的。
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