发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复方法

发动机缸体曲轴瓦座孔由于润滑不良产生抱瓦或轴 瓦涨量不够。曲轴弯曲度过大等原因，易产生变形和拉 伤、大瓦瓦片与座孔之间产牛间隙，轴瓦可在孔内转动， 轻者产生瓦响，严重时造成缸体报废。

在修复拉伤和磨损的轴瓦座孔时，多采用在上下瓦 片后方另垫铜皮调整涨量，然后再采用对瓦片加镗量 和刮量的办法。此办法对磨损均匀的低速发动机轴瓦座 孔有一定效果，但对座孔磨损失圆和磨损量超过0.10 mm的发动机，则效果不佳。若直接刷镀被磨损的座 孔，又无法确保镀层均匀;若采用热喷涂补焊，则缸体受 热大，易变形;喷涂后用镗床加工时，因缸体主轴承孔孔 距大。形状复杂、定位难。要求高和加工量小等原因，不易 确保座孔的同轴度;一些小型修理企业没有镗削设备，则 加工难度更大。

因进口发动机转速高、负荷大，一 旦发生抱瓦事故，则后果严重。如有的发动机曲轴座孔的 磨损量竟达到0.3-0.5 mm，按照传统做法已无法修 配。经过不断摸索和总结经验教训，我们终于找到了解决 此类问题的办法，即用镗削法进行修复。现将具体做法介 绍如下。

(1)鉴定被磨损的缸体座孔有无修复价值。如有修复 价值，可采用刷镀方法刷镀紫铜(亦可用其他涂层，但必 须能确保足够强度且宜加工)，将磨损孔刷至原尺寸并留 有 0.15mm左右的加工余量。

(2)将缸体放在平稳的工作台上并安装工具。自动进刀机构可用原简易镗缸机镗杆变速进刀机 构代用，则更简易方便。

(3)以未磨损的轴孔为基准旋转手柄对刀，分几次镗 削，一次不可镗削过多，以免涂层剥落。镗削至规定尺寸 后，在刀头上垫以0号水砂纸，反复摇进摇出对座孔进行 打磨并测量，直至符合要求为止。

(4)安装定位套时应尽量使两定位套跨距内有一完 好的座孔，以便以此为基准进行对刀;这种方法方便、快捷，可免去很多对刀时间。亦可用量具边镗边测。

(5)改变镗杆、定位套尺寸即可对多缸缸体进行修 复，调整刀杆位置可对任一道座孔进行镗削。 以上方法适合中小修理厂使用。由于靠缸体自身定 位避免了加工过程中的积累误差，可使偏差减至小。我 公司修复的缸体座孔的圆柱度可在 0.01mm以内，确保 了曲轴主轴颈的同轴度抽于靠缸体座孔定位，还可避免 因靠缸体上平面定位而产生的缸筒中心线与曲轴主轴颈中心线的垂直度超差。

2非调质曲轴钢的生产工艺实践

非调质曲轴钢的生产一般在钢中加入一定量的氮来固溶强化，提高钢的强度和低温韧性。转炉生产曲轴钢采用铁水冶炼，钢中原始氮含量较低，因此必须在精炼工序进行氮合金化。本溪钢铁(集团)有限责任公司(以下简称“本钢”)炼钢厂经过试验，采用“转炉→LF→RH→矩形坯连铸”工艺生产曲轴钢，通过将RH工序的提升气体改为氮气，另外适当补充一定量的氮化锰合金来确保钢中的氮含量。生产实践表明，此方法可以稳定控制钢中的氮含量。

为了使非调质曲轴钢中氮含量达到标准要求，我们可以采用“转炉→LF→RH→矩形坯连铸”工艺，RH全程用氮气做提升气体，同时补加氮化锰合金，满足钢中氮含量要求。实践表明，此工艺可行，w( N)可稳定控制在(110～160)×10-6。另外，中包钢水中w( H) 可以有效控制在2.5×10-6以下，钢材各项检验结果可以满足标准要求。

3曲轴动平衡机故障对工件的影响

引起平衡机不能正常工作或达不到平衡精度的因素很多，这些因素中有的是被平衡工件的原因，也有的是机器本身或电测系统的原因。因此只要某一个环节不正常就必然会影响工件的平衡，如能针对性地分析这些现象，才能有助于我们正确区分并判定出现的各种情况的原因，进而采取有效措施来减少或消除这些不利因素对工件平衡的影响。

传动轴平衡机校正工件不平衡要求超过了平衡机本身小可达剩余不平衡量的能力，也就是平衡机的平衡精度不能满足工件平衡的要求。

工件本身支承处轴颈的圆度不好，表面粗糙度太低。

工件本身的刚度不佳，在高速旋转时产生变形造成质量偏移，或工件本身有未固定的零件在旋转状态下移动或松动。

经过平衡的转子在实际使用中会出现明显的振动，这并非转子自身不平衡所引起的，而是由于转子支承轴颈成椭圆或转子结构上存在着刚度的差异引起而产生的高次谐波，电磁激励引起的振动，带叶片转子在旋转过程中产生气涡流的影响，系统的谐振等而引起的。

由于电网相连的其他设备频繁启动造成电源波动和噪声的影响或由于支承架滚轮与转子轴颈两者直径相近而产生的拍频干扰。滚轮直径与 工件轴颈尺寸间的差异应大于20%。

由于校验无轴颈的转子而使用的工艺芯轴本身的不平衡或芯轴安装与支承处的同轴度误差，以及芯轴与转子配合的间隙误差而造成平衡后的转子在重复装校时或使用时又产生较大的不平衡。

工件转子的实际工作状态和平衡校验时的状态不一致。

校正工件转子的不平衡量时，其加重或去重的质心位置与平衡机测量显示的校正位置偏离。