喷油泵种类 喷油泵属于

喷油泵按其总体结构种类可分为单体泵和合成泵(整体泵)。

1、单体泵

单体泵主要由一个柱塞和柱塞套构成，本身不带凸轮轴，有的甚至不带滚轮传动部件。由于这种单体泵便于布置在靠近气缸盖的部位，使高压油管大大缩短，目前应用在缸径为200mm以上的大功率中、低速柴油机上。

2、合成泵

合成泵是在同一泵体内安装与气缸数相同的柱塞偶件，每缸一组喷油元件，由泵体内凸轮轴的各对应凸轮驱动。

现将整体喷油泵中，取出一个泵组加以说明。

它的主要零件有：凸轮轴，滚轮体，柱塞和柱塞套，柱塞弹簧，转动套与齿圈，出油阀与阀座以及压紧管接等。柱塞套与柱塞是喷油泵中一对主要精密偶件，它们经过仔细的加工，互相研配，其直径间隙只有0.001-0.003mm，这对零件只能成对更换，不得单独调换。

喷油泵又称高压油泵，是燃油系统中最重要的一个部件。喷油泵的功用是提高燃油压力，并根据柴油机工况的要求，将一定量的燃油在准确时间内喷入燃烧室。

对喷油泵的要求是：

(1)喷油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要，即负荷大时供油量增多：负荷小时供油量减少。同时还要确保对各缸的供油量应相等。

(2)根据柴油机的要求，喷油泵要确保各缸的供油开始时刻相同，即各缸供油提前角一致，还应确保供油延续时间相同，而且供油应急速开始，停油要迅速利落，避免滴油现象。

(3)根据燃烧室形式和混合气形成的方法不同，喷油泵必须向喷油器提供压力足够的燃油，以确保良好的雾化质量。

喷油泵按其总体结构可分为单体泵和合成泵(整体泵)。

喷油泵与喷油器一样，都是柴油发电机燃油系统的重要部件，常被喻为发动机的“心脏”。它的作用和基本要求如下：

Ⅰ.向喷油器供给高压燃油，并与喷油器配合以获得良好的油束特性。

Ⅱ.按照一定的供油规律供油，并及时供油和迅速停供，各缸的供油提前角和供油量应相等。

Ⅲ.根据柴油发电机负荷的大小，与调速器配合供给所需的柴油量。

喷油泵修理一般有四个方面：

柱塞偶件

因小型柴油机的柱塞偶件成本较低，对磨损严重的柱塞偶件，应成对更换。对柱塞的轻微锈斑、擦伤，可用氧化铝研磨膏或机油与柱塞套配合研磨消除。研磨后应进行密封性试验，合格后方可使用。

柱塞端面若有锈斑和轻微划伤时，可将其放在研磨平台上进行研磨。研磨端面时，应首先把平台清理干净，然后在柱塞套端面涂上少量研磨膏，端面朝下，用手握住柱塞在平台上成“8”字形进行研磨。研磨时注意不要用力过猛，要保持柱塞套的垂直，以防磨偏。

出油阀偶件

经检验不合格的出油阀偶件，一般不作修理，采取更换的方法。在条件允许的情况下，可采用重新配组和镀铬等方法进行修复。若出油阀在阀座中运动不灵活或阀座密封锥面有轻微的伤痕，也可用研磨的方法进行修复。研磨时先在锥面上涂以氧化铝研磨膏，将出油阀夹紧在手电钻上，手拿出油阀座来回旋转研磨，直到密封性试验合格为止。

泵体

对于有严重裂纹、出油阀紧帽螺纹孔损坏及各主要零件配合尺寸超出使用极限应进行泵体更换。对泵体上柱塞套凸肩支撑平面不平、有锈蚀、凹坑和伤痕等缺陷，可用旧柱塞制作研磨棒来进行研磨或在铣床上铣削该平面，直至达到低压腔密封试验合格为止。

凸轮轴

若凸轮轴的直线度超差，可采用冷矫的方法矫正，对磨损超出使用极限应进行更换。

喷油提前角是指柴油开始喷入气缸的时刻相对于曲轴上止点的曲轴转角，而供油提前角则是喷油泵开始向气缸供油时的曲轴转角。显然，供油提前角稍大于喷油提前角。由于供油提前角便于检查阅整，所以在生产单位和使用部门采用较多。喷油提前角需要复杂而精密的仪器方能测量，因此只在科研中应用。

也就是说，柴油发动机的喷油提前角(供油时间)通过调整喷油泵的供油提前角来实现的。

整体式喷油泵柴油发动机的总供油时间通常以喷油泵第一缸供油提前角为准，调整整个喷油泵供油提前角的方法是改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴间的相对角位置。为此，喷油泵凸轮轴一端的联轴器通常是做成可调整的。

联轴器主要由两个凸缘盘组成：装在驱动齿轮轴上的凸缘盘和装在喷油泵凸轮轴一端的从动凸缘盘，两凸缘盘间用螺钉连接。

驱动凸缘盘安装螺钉的孔是弧形的长孔。松开固定螺钉可变更两凸缘盘间的相对角位置，从而也就变更了整个喷油泵的供油提前角。