喷油嘴(器)磨损卡死
(1)故障特征
喷油嘴(器)是柴油机燃料供给系统的三对精密偶件之一。它的正常使用寿命在1000h以上。但由于使用不当，往往使用几百小时，甚至几十小时就磨损卡死了。
柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住;当针阀密封锥面受损后，汽缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。可将针阀偶件置于废机油中加热至沸腾冒烟为止，然后取出，用垫着软布的手钳夹住针阀尾部慢慢活动，将其抽出沾上清洁机油，让针阀在阀体内反复活动研磨，直到把针阀偶件倒置时针阀能从阀体内自行缓缓退出为止。若装入喷油器试验不合格，则应更换针阀偶件。
(2)故障原因
柴油不清洁，高压油管内有杂质，加速了喷油器针阀偶件的磨损，使针阀偶件关闭不严，燃烧室内高压燃气反窜，烧坏针阀偶件。此外，喷油器调压弹簧、挺杆等零件上的脏物通过喷油器挺杆移到了喷油器针阀上部，或油路上用于防止漏油的棉绳、铅丝经高压油管进入喷油器，都会使针阀偶件卡死;机温过高喷油器冷却不良，造成地阀偶件卡死，而供油时间过迟、冷却水道水垢过多或堵塞、水泵叶轮端面磨损、发动机长期超负荷等又会使发动机过热;出油阀磨损使喷油器停止喷油时出现滴油现象，致使喷油嘴燃焦积炭，发生卡死的故障;喷油压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜;喷油器安装时，漏装垫片或垫片破坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死;零件制造方面的原因，如汽缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧，针阀体与汽缸盖上的安装孔间隙过小，汽缸盖喷油器安装孔加工过深等。
(3)故障诊断与排除
喷油嘴卡死的修理:先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温，然后取出用布包住，再用手钳夹紧针阀并慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针阀体内反复活动，直至针阀能在针阀体内活动自如。如针阀的密封面有烧伤的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。研磨时要注意掌握研磨膏的用量和研磨时间。将清洗干净的针阀偶件装上喷油器，并调整好喷油压力后即可重新使用。
喷油器的检查方法:用听诊器或导管听各个喷油器的工作声响，如声响有规则，则此时工作良好，否则要更换喷油器。查看排气管各支管某缸是否有柴油渗漏现象，支管有油迹的缸，则喷油器有故障。喷油器不工作时，应从喷油器上拆下喷油器电线插头，用万用表测量喷油器的电阻值，看其电阻是否在规定范围内。如果电阻值不正常，说明喷油器的电路损坏，须更换喷油器。喷油器拆下后，用喷嘴检修仪高压清洗喷油器并清除积炭，检查喷油器的喷油雾状是否呈锥形。接上规定油压，通12V电压就能检查喷油形状，喷油锥形为细雾状的为良好，否则需要换喷油器。用逐缸断火的方法，测量CO浓度的变化，以便判断哪一个喷油器漏油。因为某缸断火时，被压缩的混合气没有燃烧就排出来，应该是HC浓度增加，CO值基本不变化。而有漏油的喷油器是决定CO浓度的主要喷油器，如果断火的那一缸，测出CO值下降较明显，说明该缸的喷油器漏油。直接取下喷油器，在工作压力下不加喷射电压，每分钟滴油一滴以下为正常。否则需清洗或更换喷油器。
资料整理：广州瀚达汽车学院广州瀚达汽车机电维修小工升中工特训班
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