柴油机气门间隙怎么调
下列以195柴油机气门间隙调整为例：
(1)柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩;
(2)转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置;
(3)用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
(4)松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。
(5)当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。
柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭;柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降;同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。
柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。
气门弹簧的作用
气门弹簧是以弹赞钢丝绕成的螺旋形，每圈钢丝之间留有一定的间距作为伸缩余地。钢丝具有一定的弹性，经过定性热处理工艺后受压时就不容易变形，发动机采用这种弹簧作为气门的复位装置。当气门升程是由凸轮推进驱动的时候，弹簧受压而贮存一部分能量，凸轮回转后弹簧放松使气门闭合，这样往复循环达到气门正常工作的目的。气门弹簧的好坏直接影响到气门能否正常工作。
(1)气门弹簧不允许有任何裂纹、倾斜面、两端不平整或者倒置使用，否则就会发生弹簧折断，不平整者会增加气门杆与导管的磨损，造成气门摆动关闭不严。
(2)气门弹簧的自由长度及在规定压缩长度内的相应压力应符合原厂规定标准，否则就会产生气门关闭时弹簧自由长度不够而压力减弱，使气门关闭不严或气门关闭无力，这会使气门工作面烧蚀。压缩后的长度过长者，会产生凸轮转动顶面还未到顶弹簧圈已经无空隙，弹簧很容易断裂，座圈容易破裂，而且挺杆球面和凸轮轴凸轮尖端会强制性磨损。
(3)气门弹簧的相应压力不得过高，必须按照原厂规定标准使用，否则就会使凸轮轴凸轮尖端与气门挺杆球面加剧磨损，造成气门脚间隙过大而出现异响，经调整后间隙也难以排除。
(4)气门弹簧座锁销孔和哈夫块的高低位置不得移动，弹簧座的厚度不得变动，弹簧垫应在压缩长度之内而不宜过厚，靠近气缸体的弹簧座缘必须完整平行。以上部位异常不但影响弹簧的压缩长度和自由长度，而且引起凸轮、挺杆、气门的不正常磨损，甚至使气门弹簧折断、弹簧座圈破裂。
另外，气门弹簧的压缩长度过长、压力增大以及加垫圈过厚等还会使胶木时规齿轮破碎。
气门弹簧作用
气门弹簧属于发动机的配气机构。配气机构的的功用是按照发动机各个气缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气及时进入气缸，使废气及时排出气缸。
气门开启是被凸轮圆弧资深顶起来的，此后随着凸轮转动，气门弹簧弹力压迫气门逐渐落到气门廖，直到气门关闭，所以气门弹簧的作用是克服在气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙，确保气门及时落座并紧密贴合，并保持密封，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。
高速发动机多数采用一个气门有同心安装的内外直径不同的两个气门弹簧，由于两个弹簧共振频率不同，这样可以防止共振现象，同时也可提高气门弹簧工作可靠性，即不但可以防止共振引起气门关闭不严，当一个弹簧折断时，另一个弹簧还可维持工作，并有效地防止气门跌落。装用两个气门弹簧时，内外弹簧的螺旋方向应相反，这样可以防止折断的弹簧圈卡人另一个弹簧圈内。
