瀚达汽修小编为你整理车辆制动系统故障
故障现象
1.制动跑偏(前制动)
①前轮轴承间隙(预紧度的调整)
分析:由于前轮轴承预紧度调整螺帽没有调整好造成前轮轴承有间隙,在汽车行驶过程中,轮胎会左右摇摆,制动碟也出会现摇摆，此时制动碟的摆动会将活塞往回推，当制动时活塞向外推出的行程就会廷长，因为轮胎不是直线滚动,所以两边的制动时间不一样,造成制动跑偏。
②单边前制动分泵活塞生锈
分析：由于单边前制动分泵活塞的防尘套密封不好或者破裂，造成单边前制动分泵活塞生锈或者锈死，生锈时前制动两边制动的时间不一样，会造成跑偏或者拖制动。当单边前制动分泵活塞锈死时，一边有制动一边没制动，造成跑偏。
③单边前制动分泵活塞密封圈膨胀
分析：由于使用了不同品牌的制动液，很容易使前制动分泵活塞的密封圈膨胀，制动时单边分泵活塞密封圈膨胀会使活塞挤压制动片和回位的时间加长，造成拖制动或者制动跑偏。
④制动碟变形
分析：由于前轮轴承预紧度没有调好，羊角会磨损并造成制动碟磨损变形，制动片与制动碟的接触面不一样，制动时会造成跑偏并带有制动踏板跳动的故障现象。评：很好
⑤制动盘摩擦面光洁度不一样
分析：由于制动片的硬度或者材质不同，会使制动盘的磨损程度不一样，造成制动盘摩擦面的光洁度不一样，这样制动片与制动盘的摩擦面积大小不一样，制动的时间就不同，从而造成跑偏。
⑥单边前制动分泵导轨生锈
分析：前制动分泵导轨防尘套破裂或密封不好，使空气进入造成前制动分泵导轨生锈或者锈死。当生锈时，会造成一边制动时间长，拖制动或者跑偏。锈死时，使前制动系统一边有制动，另一边制动力不足，造成跑偏。
⑦转向节磨损
分析：由于前轮轴承预紧度没有调好，使前轮轴承有间隙，使转向节磨损。转向节磨损了使前轮轴承间隙变大，汽车行使时轮胎会上下摇摆，制动碟也出会现摇摆，此时制动碟的摆动会将活塞往回推，当制动时活塞向外推出的行程就会廷长，所以两边轮胎的制动时间不一样,造成制动跑偏。
2.制动甩尾(后制动)
①制动鼓与制动蹄间隙是否相同
⑴后制动单边分泵活塞生锈
分析：由于后制动分泵活塞防尘套破裂或老化密封不严，使后制动分泵活塞生锈或锈死。在制动时，生锈的一边制动蹄与制动鼓的制动时间加长，造成甩尾或者拖制动。锈死时，一边有制动一边没制动，造成制动甩尾。
⑵制动蹄与制动鼓间隙调整螺杆生锈
分析：行使过程中空气中的水分进入制动鼓与制动蹄间隙调整螺杆，使制动蹄和制动鼓间隙调整螺杆生锈，使制动蹄和制动鼓的间隙无法调整或者调整时间过长，造成后制动系统两边的制动蹄与制动鼓间隙不一样，所以制动的时间长短也就不一样，从而造成制动甩尾。
⑶制动蹄与制动鼓间隙自动调整片与调整齿轮没有接触。
分析：在维修的过程中由于维修人员的疏忽或者失误，导致制动蹄和制动鼓间隙自动调整片与调整齿轮没有接触，这样制动蹄和制动鼓的间隙无法调整，两边间隙不一样，造成甩尾。
⑷驻车拉钩生锈
分析：制动鼓进水或者空气中的水分使驻车拉钩锈死或者生锈，锈死时拉动手刹时，间隙无法调整造成制动甩尾。当生锈时，后制动系统两边制动蹄与制动鼓间隙调整，是通过手制动来调整的，此时有一边的制动蹄与制动鼓的间隙不能调整或者调整过慢，从而制动时间不一样，造成制动甩尾或者拖制动。
⑸后制动单边分泵漏油
分析：由于后制动单边分泵活塞防尘套破裂或者密封不严，使后制动分泵活塞漏油，并使制动液流到制动蹄和制动鼓的接触面，造成一边打滑甚至没有制动，容易造成制动甩尾。
⑹制动鼓变形
分析：由于经常制动或者出现拖刹车的现象，使制动鼓内的温度变化，造成制动鼓变形，这时候制动蹄和制动鼓的接触面积不一样，制动时造成甩尾。
⑺制动鼓的光洁度不一样
分析：由于在行使过程中的沙尘或者水份进入制动鼓，或者制动皮的硬度和磨损的材质不同，使制动鼓的光洁度不一样，这样制动蹄和制动鼓的摩擦面不同，两边产生制动力不同，制动时造成制动甩尾。
⑻制动蹄和制动鼓接触面磨损不一样
分析：由于制动皮的硬度或材质的不同，使制动蹄和制动鼓的接触面磨损程度不一样，制动时两边制动的时间不同，造成制动甩尾。
3.制动踏板硬(制动距离长)
①真空助力器漏真空
⑴真空助力器膜片穿孔
分析：由于真空助力器膜片老化，使真空助力器出现穿孔或者裂纹，真空助力器前室的空气就会进入后室，这时两边都有空气压力，没有形成压力差，因此就没有真空助力的效果，造成制动踏板硬的现象。
⑵单向阀关闭不严
分析：经常使用真空助力器，会使空气中的一些灰尘遗留在单向阀中，造成单向阀关闭不严，真空助力器前室的空气就会从单向阀进入后室，前室和后室都有空气，真空助力器就没有形成压力差，从而失去真空助力的效果，造成制动踏板硬的现象。
⑶真空阻尼阀堵塞
分析：真空助力器后室的空气是经过真空阻尼阀进入发动机的进气歧管的，因为经常使用真空助力器，空气中的灰尘便会残留在真空阻尼阀中，时间久了就会造成堵塞，发动机的进气歧管就无法通过真空阻尼阀吸走真空助力器后室的空气，真空助力器的两边都有空气便没有了真空助力的效果，就会出现制动踏板硬的现象。
⑷制动总泵推杆密封圈密封不严
分析：制动总泵推杆的密封圈老化使其密封不严，外面的空气就会从制动总泵推杆进入真空助力器的后室，这样使真空助力器的前室和后室都有大气压力，没有形成压力差，便没有真空助力的效果，就会出现制动踏板硬的现象。
⑸进气歧管真空源堵塞
分析：发动机内的机油蒸汽经过气门顶杯，再进入进气歧管然后进入真空原，由于温度高，使真空原中的机油蒸汽变成一些积炭残留在真空原中，时间久了便会堵塞，发动机的进气歧管就无法吸取真空助力器后室内的空气，此时真空助力器内没有形成压力差，就无法形成真空助力的效果，出现制动踏板硬。
4.制动踏板软(制动距离长)(制动跑偏或者甩尾)
①制动总泵密封圈泻压
分析：由于制动总泵密封圈老化，造成制动总泵密封圈泻压，当制动总泵工作时，由于制动液压力的不足，制动距离加长，就会出现制动软的现象。
②后制动分泵漏油
分析：由于制动分泵密封不严，使制动分泵漏油，使制动分泵没有油压，造成制动软。
③制动软管膨胀
分析：由于使用不同品牌的制动液或者制动软管老化，就会使制动软管膨胀，这样更动的制动液就会留在制动软管中，制动软管中就会有大量的油压(严重时制动软管会爆裂)，这样就会出现制动软的现象。
④制动总泵推杆和第1级活塞间隙大
分析：因为制动总泵第一级活塞密封圈密封不严或者第2级活塞密封圈密封不严，在工作时，第1级活塞和第2级活塞不回位，造成制动总泵推杆和第1级活塞间隙大，就会出现制动软的现象。
⑤前轮轴承间隙大
分析：由于前轮轴承预紧度没有调整好，造成前轮轴承间隙大，前制动分泵制动的时间就加长，这样就会出现制动软的现象。
⑥制动蹄和制动鼓间隙过大
分析：由于制动蹄与制动鼓间隙调整螺杆生锈，使制动蹄和制动鼓的间隙变大，这样在制动时，制动蹄到制动鼓的距离就廷长了，从而造成制动软的现象。
⑦转向节磨损
分析：由于前轮轴承间隙没有调好，造成转向节磨损，造成前轮轴承间隙大，前制动分泵制动的时间就加长，这样就会出现制动软的现象。
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